“我们将至少增加40万TEU新船！但不会在中国大陆造船”

阳明海运迈入“大造船”时代：拟引入Megamax船型、2032年运力冲刺130万TEU，全面应对全球贸易重塑

阳明海运正加快船队扩张与结构优化步伐，全面进入“大造船”时代。该公司董事长蔡丰明博士近日公开表示，公司已制定明确的中长期造船计划，目标是在2032年前将整体运力由现有的71万TEU扩大至110万至130万TEU，增幅至少达54%，不仅稳居百万TEU俱乐部，更有望在联盟与全球航运竞争中取得新优势。

将首度引入2万箱Megamax超大船型，改变过往谨慎态度

据台媒报道，阳明海运董事长蔡丰明博士近日在一场媒体简报会上正式披露，公司已制定中长期造船扩张计划，计划到2032年将船队运力从当前的71万TEU扩大至110万至130万TEU，增幅高达60%。

阳明此前长期未涉足2万TEU以上的超大型船舶领域，是Premier Alliance（由阳明、赫伯罗特、ONE与长荣组成）中唯一尚未配置Megamax船的成员。蔡丰明坦言，这直接导致公司难以享受单位运输成本降低的规模红利。如今，随着公司船队发展战略的更新，阳明正积极考虑订造20,000 TEU甚至更大级别的船舶，以填补运力结构的关键空白。

这类Megamax级船舶多为400米级别，最新的Neo-Post-Panamax船型也可实现1.9万至2.2万TEU装载能力，虽无法通过巴拿马运河，但适合亚欧主航线密集部署。对阳明而言，将此类大型船型纳入船队，不仅意味着运力跃升，也有助于联盟内舱位优化与成本协同。

没有中国大陆造船

阳明高层指出，公司多年来所有自有船舶均由日本、韩国及台湾船厂建造，旗下在中国建造的船舶均为租赁船，不属阳明所有。因此，即便美国实施针对中资背景船舶的港口附加费用，阳明受影响程度极低，船队运营基本不受波及。

据台媒报道，在美国近期针对中国船队施加靠港费用等歧视性政策的背景下，这一“非中造船”特征将成为阳明的一项重要战略安全缓冲，有助于其在中美贸易战下保持稳定运营。

船队现状与扩张节奏：最快13艘新船已获董事会批准

美线强劲回暖，欧洲仍低迷，亚洲“热络但量小”

蔡丰明指出，当前美中贸易关系有所缓和，阳明已新增美线航班应对需求激增，近期装载率维持高位，货运舱位几近全满。他特别提到，美国零售库存偏低，叠加消费品补货压力，正推动美国线运价与需求回升，阳明有望自第二季起走出营运低谷，下半年迎来传统旺季。

相较之下，欧洲航线需求仍显疲软，而亚洲区域内货量虽然不大，但交易频繁、活跃度高。整体而言，阳明将持续动态调整运力配置，聚焦盈利优先。

红海与俄乌风险应对预案已备妥

面对持续的红海危机，阳明维持审慎态度。蔡丰明指出，即使危机快速解除，主航线全面恢复仍需2至4个月，乐观估计也要至2025年第四季或2026年初才能稳定通行。另一方面，阳明已完成乌克兰与俄罗斯复航准备，一旦制裁解除，即可迅速恢复相关服务。

阳明的全球棋局，正借“造船”与“造势”双轮驱动提速

在美中局势缓和、红海危机持续、绿色转型压力加剧的当下，阳明海运正以实际行动回应全球航运新时代的挑战与机遇。从运力规模的跃升到船型结构的升级，再到市场策略的灵活调整，一场关于航运企业“规模+布局”协同进化的变革，正在阳明船队中发生。