脱碳之战打响！这个亿元级新市场，受地中海、马士基、达飞、ONE等航运巨头青睐！

航运减碳目标紧逼，全球货运需求低迷，迫使航运企业们不得不在减排降本当面下足功夫。一个亿元级别的新市场，也因此异军突起：

QYResearch最新报告显示，预计2029年全球船体清洁机器人市场规模将达到4.6亿美元，未来几年年复合增长率为42.0%。包括马士基、地中海、达飞、ONE等巨头在内的航运企业，都积极使用了机器人进行水下船体清洗。

目前，国际标准化组织(ISO)正为水下船体清洗行业制定标准，预计年底完成。鉴于该标准主要立足保护海洋生态，届时，更具环境友好性的机器人船体清洗需求将进一步激增……

诸多风向标表明，机器人船体清洗在高效节省油耗，降低航行成本和排放方面发挥的关键作用，正受到业内越来越多的认可。

航运脱碳之战：

船体清洁仍是核心部分

众所周知，船舶在航行过程中，会因海草、藤壶等附着海生物在船体的聚积，而产生航行阻力，导致燃料消耗和排放量增加。例如，一艘100,000载重吨的油轮，船体受海生物中度附着时，阻力将增加30%，燃料消耗增加多达12吨/天。

如今，航运业降本减排的需求愈加迫切。今年IMO宣布减排目标节点提前；碳排放纳入EU ETS；达飞、长荣、Hapag-Lloyd、HMM、马士基、地中海、NYK、OOCL、ONE、PIL、SWIRE SHIPPING、Wallenius Wilhelmsen、X-PRESS等航运企业共同发声，支持世界航运理事会（WSC）提出的航运温室气体定价机制……

如此形势下，相比于具体长周期性和不确定性的技术改造、采用新燃料等路径，通过船体清洗来节省燃料、金钱和时间则尤为重要。不但可以在当今减少排放方面发挥关键作用，同时也是在为更长期的企业转型做好准备。

地中海航运的新船负责人Giuseppe Gargiulo表示：“发展可持续的航运业，清洁船体虽然只是一方面，但却仍然是核心部分。”

船体清洁

必须“在水中”进行

机器人船体清洁将重新定义航运业的可持续性。

---英国船东公司

Lomar Shipping

由于干船坞清洗的可用性非常有限，不但会产生卸载、停航所造成的巨额资金损失，还具有作业周期长、清洗成本高等劣势。国际航运协会BIMCO的海事主管Aron Sørensen强调，船体清洁必须“在水中”进行。

而能在装卸作业期间清洁船体，不影响船舶正常运营，且效率高、受工作时间、条件限制少的水下船体清洁机器人，已被确定为提高运营效率和降低碳排放的重要工具。

马士基、地中海、达飞、ONE等航运企业，近年来都积极采用了船体清洗机器人，以在付出最小代价的前提下，确保船体始终保持干净。毕竟，无论使用何种底漆，所有船体至少都会形成生物膜或粘液层。

而国际海事组织（IMO）联合Glofouling Partnership发布的一份报告表明，覆盖船体50%的非常薄的粘液层（约0.5毫米厚）会增加排放高达20-25%。

纳百机器人船体清洗

清洁力强不伤漆

美国海军建议，船舶应每年进行6次螺旋桨清洁和3次船体清洁。而在高频、便捷的机器人水下船体清洗作业中，涂层不受磨损成为了船东、船舶运营商的重要衡量标准。

纳百自主研发的水下船体检测清洗机器人，基于空化水射流技术，将气蚀引入高压清洁水中，产生的气泡在接近船体时破裂，从而产生非常高的清洁力，同时最大程度地保护涂层免受损坏。

此外，纳百还采集船体检测数据及影像资料，通过线上管理平台，帮助船舶运营商对船体进行集成化、可视化监测，提供切实可行的船体清洗维护、周期性管理以及航行安全等方面的决策支持。

纳百机器人船舶检测清洗服务点覆盖华北、华东、华南地区一带港口、锚地，大大突破水况、天气和时间限制，全天候作业，目前已服务数百艘大型船舶，深得客户认可。

需要降本减排的船东/租家/船舶运营商

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  纳百官网/Website：

  https://neptune-robotics.com/

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