[第22周] 船舶交易市场周报

一、市场综述

本周干散货运输市场,各船型运价指数延续下跌走势。其中,海岬型船运价指数再度下降567点,巴拿马型船运价指数下行89点,超灵便型船运价指数跌127点,灵便型船运价指数下滑43点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于919点,跌幅为21.59%。

海岬型散货船5条航线平均日租金9,254美元,较一周前下降33.69%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金9,269美元,较一周前下降7.97%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金7,933美元,较一周前下降9.19%；超灵便型散货船10条航线平均日租金9,011美元,较一周前下降13.38%；灵便型散货船7条航线平均日租金9,805美元,较一周前下降7.37%。

新造船市场,本周订单量仍在激增。扬子三井造船与日本船东LEPTA SHIPPING成功签订10+2艘82,500载重吨散货船订单,新船将入日本船级社,预计于2026年一季度开始交付。挪威GRIEG MARITIME 集团已与中船集团旗下的黄埔文冲船厂签订合同,建造2+2艘82,000载重吨的氨预留敞口船。第1艘将于2026年春季交付,接下来的3艘将在2026年前交付完成。所有船舶都将悬挂挪威国旗,入挪威船级社,并满足EEDI PHASE 3的要求。希腊PANTHEON TANKERS在扬州中远海运重工建造4艘115,000载重吨阿芙拉型油轮,每艘造价6,200万美元,预计将于2026年交付。此外,总部位于那不勒斯的意大利GRIMALDI GROUP已经宣布行使在外高桥建造2艘9,000 CEU汽车运输船的选择权。GRIMALDI在今年年初与外高桥造船签署了5+2艘汽车运输船建造合同,随着此次备选订单确认生效,合同总价值超过了6.3亿美元。最新的2艘将在2026年交付,与前5艘姊妹船一起,将部署在欧洲、北非、近东和远东之间的航线。国外船厂方面,阳明海运与韩国现代重工正式签署5艘15,500TEU双燃料液化天然气动力集装箱船建造合同,每艘造价约1.88亿美元,将于2026年开始陆续交付。新船可使用液化天然气、极低硫燃料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）运行,满足国际海事组织(IMO)TIER III NOX法规和EEDI第三阶段要求。法国ZEPHYR & BOREE与韩国现代尾浦签署建造5艘1,300TEU甲醇双燃料集装箱船合同,每艘造价6,220万美元,将于2026年交付。阿联酋GLOBAL FEEDER SHIPPING在韩国现代尾浦建造2艘50,000载重吨MR型油轮,每艘造价4,660万美元,预计2025年交付。总部位于青岛的洲际船务与MURAKAMI HIDE造船厂签约建造1艘13,500载重吨杂货船,造价1,680万美元,预计将在2026年6月之前交付。 

散货二手船市场,巴拿马型散货船“GREAT WENCHAO”(75,552载重吨,1999年日本三井建造,SS 06-2027/DD 03-2024,安装压载水系统)据报以710万美元出售。ULTRAMAX型散货船“GREAT VENTURE”(61,056载重吨,2019年大连中远川崎建造,4X30吨克令吊,SS/DD 09-2024,安装压载水系统)据报以3,030万美元拍卖出售给希腊买家。超灵便型散货船“RHL JULIA”(55,701载重吨,2009年日本三井建造,4X30克令吊,SS/DD 11-2024,安装压载水系统)据报以1,580万美元出售给欧洲买家。两艘转售船“HULL NO.JNS199”(40,500载重吨,2023年8月江门南洋船厂交船,OHBS,安装压载水系统)和“HULL NO.JNS616”(40,500载重吨,2023年11月江门南洋船厂交船,OHBS,安装压载水系统)据报以每艘3,200万美元打包出售。灵便型散货船“SEASTAR ENDURANCE”(34,290载重吨,2011年浙江金港船厂建造,4X30吨克令吊,SS 09-2026/DD 10-2024,安装压载水系统)据报以1,175万美元出售给欧洲买家；“STRAITS BREEZE”(31,612载重吨,2009年日本SAIKI建造,4X30吨克令吊,OHBS,SS 04-2027,安装压载水系统)据报以1,300万美元出售给土耳其买家。

油轮二手船市场,超大型油轮“GOOD NEWS”(319,430载重吨,2002年韩国三湖重工建造,SS 03-2026/DD 03-2024,安装压载水系统)据报基于立即在富查伊拉交船的条件,以4,300万美元出售给中国买家；“MARIA P.LEMOS”(319,191载重吨,2018年韩国现代重工建造,SS/DD 10-2023,安装压载水系统和废气洗涤器)据报基于2023年第三季度交船的条件,以9,450万美元出售给DHT。苏伊士型油轮“JAL FIGHTER”(146,427载重吨,2006年日本UNIVERSAL建造,SS/DD 09-2026,ICE CLASS 1A,CAP1,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以4,300万美元出售。阿芙拉型油轮“STAR PROSPERITY”(115,098载重吨,2009年日本佐世保建造,SS/DD 03-2027,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以约4,300万美元出售给中东买家；“EVERGLADES”(112,969载重吨,2008年新时代建造,SS/DD 10-2023,压载水系统待定)据报以3,980万美元出售给中东买家。LR型油轮“GOLDEN SHINER”(74,999载重吨,2007年日本ONOMICHI建造,SS 01-2027/DD 01-2024,12环氧涂层舱,CAP 1,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以MID 2,000万美元出售；“BOWFIN”(74,994载重吨,2008年日本MINAMINIPPON建造,SS/DD 10-2023,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以MID 2,000万美元出售。MR型油轮“CELSIUS RIGA”(46,151载重吨,2010年韩国现代尾浦建造,SS 05-2025/DD 08-2023,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以 2,850万美元出售给美国买家。油化船“HONGKONG PIONEER”(6,525载重吨,2009年越南PHA RUNG建造,SS 07-2024)据报以680万美元出售。

集装箱二手船市场,次巴拿马型集装箱船“SPIRIT OF MUMBAI”(2,202TEU,1999年中华造船厂建造, 3X45吨克令吊,SS 09-2023)据报以1,100万美元出售给中国买家。支线集装箱船“BALTIC FULMAR”(1,638TEU,2005年德国MEYER建造,SS 03-2025,ICE CLASS 1A)据报以LOW 900万美元出售给中国买家；“TAN CANG PIONEER”(601TEU,1996年德国HEGEMANN建造,ICE CLASS II)据报以285万美元出售。

拆船市场,本周次大陆市场相对安静。随着孟加拉国6月1日预算的出台,当地银行和回收商们在承诺任何吨位之前,需谨慎地评估政策带来的结果。另一方面,由于可用拆解的船只供应稀缺,任何进入市场的船只可能会看到高于现实的水平,现金买家和终端买家均寄希望创造一些竞争并获得更稳定的水平。孟加拉国市场,由于孟加拉国公布的年度预算细则仍有待研究,预计在未来几周内,购买活动将恢复到5月初之前的活跃水平。基本面方面,当地钢板价格本周再次持平,孟加拉塔卡兑美元的汇率在BDT 107.3-107.5区间波动。本周一艘1999年建造的散货船“ZE RUI 1”(7,735轻吨,舟山交船,含150吨燃料油)以531美元/轻吨的价格成交。印度市场,印度卢比兑美元的汇率在跌破RS.83后, 本周回落至RS. 82.3的低位区间,当地的钢板价格也小幅上涨约4美元/吨,使人们对此前低迷和停滞的当地市场恢复了一些信心。据报道,已经有终端买家在讨论了几个新的绿色拆船的交易。但由于供应的持续放缓,大多当地终端买家保持谨慎,印度仍不敌更加稳固的孟加拉国市场,甚至孟加拉国也开始抢购绿色拆解的船只,本周未有成交的报道。巴基斯坦再一次被排除在市场竞争之外,根本无法与次大陆邻国在船舶回收方面相抗衡。在当地的基本面方面,巴基斯坦卢比兑美元的汇率仍在PKR 285.2X的水平上大幅下跌,而钢板价格似乎已经进入了自我昏迷状态,已经持平了几周。加上今年席卷全国的经济和政治混乱几乎未有减弱的迹象,就船舶回收来说,巴基斯坦将会是一个荒芜的夏天，甚至更长久。

转自：世纪环海Pansea

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