船管公司，可能面临着分级

V.Group CEO呼吁建立全球船舶管理“分级体系”：合规与绩效时代呼唤透明标准

不久前在伦敦举行的“国际船东与船舶管理峰会”上，全球最大第三方船舶管理公司V.Group首席执行官Rene Kofod-Olsen公开表示，他对当今航运业仍然缺乏一个透明、标准化的“船舶管理分级体系”感到震惊。

这位曾在马士基（AP Moller-Maersk）及Topaz Offshore担任要职的丹麦高管指出，在如今充满制裁风险与合规挑战的全球航运环境下，船舶管理公司应像船级社那样被分层评估和公开排名，以反映其在安全、运营、合规等方面的真实表现。

Kofod-Olsen自2021年接掌V.Group以来，逐步带领公司从追求IPO和规模扩张转向质量与可持续发展导向。他强调：“我确实认为未来的船舶管理业需要一个分级体系，让我们在运营统计、安全记录和客户价值等方面接受公开评估与问责。”

“Tier 1船管公司”必须零容忍任何合规疑点

在发言中，Kofod-Olsen明确提出，在制裁和合规成为核心议题的当下，真正的一级（Tier 1）船舶管理公司必须完全没有任何合规争议。

“一个Tier 1公司，必须确保它所管理的船舶没有任何进入或接近违规区域的风险。”他说。

他指出，虽然大多数头部船东和技术管理公司都会主动避开高风险业务，但全球仍有部分公司在为受制裁地区的船舶提供服务，这种现象令人担忧。

“我的责任之一，就是带领V.Group成为真正的Tier 1公司，同时推动整个行业走向成熟。”

质量优先于数量：V.Group的战略转型

自Kofod-Olsen上任以来，V.Group经历了一次“由量到质”的战略转型。公司在过去四年中主动缩减了船舶管理规模，但运营质量和客户信任显著提升。

“我们曾与部分客户分道扬镳，因为我们对‘运营结果’的理解不同。面对不一致的质量标准，我们宁可放弃业务，也不承担风险。”他表示。

他进一步强调：“真正的顶级船舶管理公司应当是客户的‘秘密武器’（secret sauce），能让船东每天都睡得安心。”

他还提出了判断Tier 1公司的核心标准：首先是拥有训练有素、经验丰富的船员团队；其次是能在复杂航线与极端情况下保持高效运营；然后就是船舶商业可用率（commercial uptime）应接近100%。

暗黑船队的警示：顶级船管的“合规底线”

Kofod-Olsen特别提到，全球“暗黑船队”（dark fleet）规模已达约1200艘，多为运输俄罗斯、伊朗和委内瑞拉石油的油轮与气体船。他指出，这些船舶中有相当一部分来自主流船东的资产转移。

“很多大型船东出售船舶后，这些船最终流入了不可合规的交易平台。我们过去还希望能继续管理售出的船舶，但近两三年，这几乎变得不可能。”他说。

他认为，这是行业需要集体划清底线的时刻——任何技术管理者都不应因商业利益而牺牲合规原则。

推动行业建立公开透明的排名机制

在发言的最后，Kofod-Olsen呼吁全球船舶管理行业应建立一套公开透明的评估与排名机制，不仅以规模衡量实力，更应综合考量合规性、港口国检查（PSC）记录、安全表现、客户保留率和船员培训水平等多维指标。

“我们如今已经具备拒绝不符合标准客户的能力，而四年前还做不到。这正是公司成熟的标志。”他表示，“我不指责任何同行，但V.Group希望通过自身实践，引导整个行业朝质量与责任导向前行。”

航运业呼唤新的信任体系

在制裁阴影和ESG合规强化的双重背景下，Rene Kofod-Olsen的呼吁无疑击中了行业痛点。船舶管理行业正在经历深刻变革——从规模竞争走向信任竞争，从隐性管理走向公开透明。

未来，“Tier 1”不再仅代表庞大的船队规模，而将成为合规治理、声誉保障与客户信任的代名词。

正如Kofod-Olsen所言：“质量与诚信，才是船舶管理行业真正的竞争力。”