最近几年爆火的明星船型——曼谷型船舶（Bangkokmax）

据信德海事网了解，近期正在备案申请上市的山东港口集团旗下山东远洋海运集团股份有限公司正在启动两艘1900TEU集装箱船的设计建造计划。

而浙江省海港旗下的江苏远洋运输有限公司近期也在确认备选订单，增订2艘1930TEU集装箱船。

不难发现，两家船东选择新造的船型及其相似，如今这种1800TEU上下的集装箱船有了一个新的名字——“曼谷型”船舶。随着支线集装箱市场的火热，曼谷型船舶也很大展现出市场对其的欢迎和喜爱。

尤其对于许多中等规模的区域内和支线贸易，“曼谷型”船舶已成为事实上的标准，该船型是最具流动性的租船市场船型之一。

| 曼谷型船舶的定义与船型特点

“曼谷型”（Bangkokmax，简称BKX）集装箱船最初是为满足泰国湄南河（Chao Phraya River）航道的严格尺寸限制而设计的。

根据 Alphaliner 的定义，曼谷型船舶的船长一般在 170–172 米之间，这是进入曼谷港口的极限尺寸。船宽方面，通常分为11排（约 27.5 米，标准 BKX） 和 13排（约 32.2 米，maxi-BKX） 两种，而12排设计未能形成主流，仅有少量尝试。除此之外，曼谷型船舶的载货量一般在1500–2400 TEU 之间。正因如此，BKX 并非所有小于 172 米的集装箱船都能归类其中，而是指那些专门为“最大化曼谷航道尺寸”而设计的标准化船舶。

随着时间推移，这一原本为泰国量身定制的船型逐渐在全球范围内普及，尤其是在区域支线运输中（曼谷、胡志明市、海防、基隆、马尼拉等主要港口），它们成为极具代表性的标准化船型。

在设计层面，曼谷型船舶（BKX）已经形成了多个广受欢迎的版本。较为常见标准曼谷型设计包括：SDARI 1800 系列及其升级版 SDARI Sealion 1800、日本今治造船的 Imabari 1700、韩国现代尾浦设计的 1800 BKX，以及近年推出的Wenchong Swan 1900。

而更宽的曼谷型船舶（Maxi-BKX）包括MARIC 2200 型、Imabari 2100，以及CIMC ORIC 设计。这一系列的曼谷型船舶最高载货量可达2471 TEU。

标准的曼谷型船舶（左）和较宽的曼谷型船舶（右）

值得注意的是，除了一艘明星船舶：马士基建造的全球第一艘甲醇双燃料支线集装箱船——LAURA MAERSK轮，其他所有曼谷型船舶均为传统燃料动力。

| 曼谷型船舶的订单、船东与运营情况

根据Alphaliner最新统计，截至2025年，全球总共现有402艘曼谷型集装箱船 ，总运力约74 万TEU，虽然仅占全球集装箱船队的2.2%，但在 1000–2500 TEU 区间的区域支线船型中占比高达 23%，是该区间的中坚力量。

同时，还有76艘曼谷型集装箱船正在建造（运力约13.8万TEU），且仍有新增订单正在筹备中。这表明，市场对曼谷型集装箱船的需求依旧旺盛，船东与航运公司正持续加码投资。更为重要的是，该船型的平均船龄仅6年左右，属于全球最年轻的支线船群之一，体现出近年来 BKX 船型在订单和交付上的强劲势头。

曼谷型集装箱船的交付情况，坐标轴单位TEU

在船东分布方面，长荣和马士基是曼谷型集装箱船船东中的领头羊，其中马士基运营 18 艘Maxi-BKX，长荣则拥有 11 艘，均主要服务于亚洲区域航线及部分远洋延伸航线。区域性承运人方面，海丰国际（SITC）位居第三，拥有大量 BKX 船舶，在中国、东南亚及日韩区域的短程支线运输中广泛使用。俄罗斯的 FESCO 则是曼谷型船舶跨洲际应用的代表，其在中国至波罗的海航线上部署 6 艘 2471 TEU 的 Maxi-BKX，显示出该船型在远程航线上同样具备可行性。

曼谷型集装箱船的前20大运营商/船龄分布情况

在运营层面，曼谷型船舶最初的主要市场是东南亚和东北亚的支线航线，如曼谷、胡志明市、海防、基隆、马尼拉等港口。但随着 Maxi-BKX 的问世，其运力区间扩展至 1700–2400 TEU，逐渐进入部分远洋航线。例如唐山合德海运的曼谷型船舶出现在中美西海岸航线，马士基与 MSC 在南非至美国东海岸的联营航线也使用曼谷型船舶，而 FESCO 更是将曼谷型船舶投入中俄波罗的海远程航线。

| 市场优势、最新订单与未来展望

曼谷型船舶在市场上最显著的优势在于其高度标准化与灵活性，使其成为租船市场 “最具流动性的船型之一”。

在租船市场上，曼谷型船舶的租金水平明显高于相似运力的非曼谷型船舶船舶。2025年行情数据显示，一艘 1700 TEU 的“Wenchong 1700 型”集装箱船在一年期租约下的租金约26,000美元/天，而一艘1800+ TEU 的曼谷型船舶在相同条件下则可达31,000美元/天。这一差异充分表明，市场对 BKX 的认可度和溢价能力远高于一般支线船型，其“黄金尺寸”属性已经形成。

近年来，曼谷型船舶新订单频繁，尤其是2000TEU 左右的设计方案最受欢迎。新船大多由区域班轮公司订造，用于替换老龄化船队，同时满足 IMO 排放法规的要求。

例如，马士基在 2025 年交付的 LAURA MAERSK是一艘 2136 TEU 的 maxi-BKX，并采用甲醇动力，成为曼谷型船舶在绿色能源上的先行者。与此同时，海丰国际、长荣以及部分中资航运公司也在积极下单，推动曼谷型船舶船队不断扩容与升级。