美国船东，选择在中国造船！

据贸易风消息，美国船东Seaboard Marine于上月末在中国泰州三福船舶工程有限公司追加确认一艘3500 TEU级LNG双燃料集装箱船订单，这是该船东在泰州三福建造的第七艘箱船。

据业内船舶经纪机构透露，该船单价约为7,500万美元，由德国HB Hunte Engineering出具设计方案，船型延续此前高规格设计，具备强大的冷藏运输能力，全船配置1,076个冷藏插座，将面向拉美和加勒比海等对冷链运力有高度依赖的贸易航线。

整个项目中，哈特曼集团作为船舶管理方，负责敲定船舶设计方案、建造流程协调和交付管理；Seaboard Marine为实际使用方，新造船舶在交付后投入其美洲区域班轮服务。

从4艘到7艘的信任合作

这场跨越中、德、美的造船合作可追溯至 2021 年。当年 8 月，Seaboard 首次与哈特曼联手，便选择在中国泰州三福船厂下单4艘3500TEU的LNG双燃料集装箱船，单船造价约 6000 万美元；2023 年中期，双方行使 3 艘可选订单，将船队规模扩展至 7 艘——此次确认的第七艘船，正是这一合作延续的重要标志。

目前该系列船舶交付进展顺利：

已有 4 艘成功交付，最新一艘为今年5月交付的 Seaboard Valour轮；

第五艘 Seaboard Viking号、第六艘 Seaboard Venture号将分别于 2025 年年底、2026 年交付；

第七艘新船的确认，进一步体现 Seaboard 对该船型及中国制造的长期认可。

中国制造支线船受青睐

克拉克森数据显示，Seaboard 的支线船队建造大都选择了中国船厂：

2022 年在南通中集来福士订造 2 艘 1450 TEU 级 LNG 双燃料支线船（保留 2 艘选择权），该系列船采用 Everllence（原 MAN Energy Solutions）高压双燃料主机，是全球首批搭载三叶型 C 型燃料罐的集装箱船。

首艘 Seaboard Sky 号已于 2025 年交付，姊妹船 Seaboard Saturn号计划年内投入运营，主要服务于加勒比与中美洲近洋航线。

Seaboard 现有的10 艘集装箱船中，7 艘由中国船厂建造，订单中未交付的 3 艘也全部落户中资船企 —— 可以说，中国船厂已成为其船队升级的 “核心供应商”。

Seaboard Marine集装箱船队情况 源：克拉克森研究

Seaboard Marine成立于1983年，总部位于迈阿密，是美国食品与物流巨头Seaboard Corporation的全资子公司，主要提供北美、加勒比海盆地、中美洲和南美洲之间的定期直航服务，涵盖近30个国家、40多个港口。

近年来，公司正在积极推进船队绿色升级。这批船不仅是Seaboard迄今为止最大的新船投资之一，也体现出其向高效、环保运营转型的决心。特别是在当前国际航运对脱碳、绿色燃料等要求持续加强的背景下，配备LNG双燃料推进系统的船型为Seaboard带来合规与经济双重优势。

中小型船企利好

由于主流船厂产能紧张，中国中小型造船企业正成为国际船东的重要选择。（见往期：近期，我国中小型船厂迎来利好期......）从此次美国船东追加订单来看，中小型船厂角色转型的原因有三。

首先，中国船企已从常规船型制造者蜕变为绿色高端装备供应商。航运业脱碳转型的大背景下，LNG 双燃料船已成为主流选择。中资船厂不仅实现了该类型船的稳定建造，更在核心能力上实现突破。

其次，跨文化协同能力，正成为中资船厂拿下高端订单的关键。对泰州三福、南通中集等中国船厂而言，核心优势不仅在于建造工艺的精进，更在于能与国际伙伴高效协同：既能严格对接国际船级社规范，也能快速响应船东对冷藏系统的定制化需求。

最后，支线集装箱船市场正迎来结构性机会。（相关阅读：一大波集装箱船订单，即将到来……）当前全球航运市场呈现区域化复苏特征，拉美、东南亚等区域贸易增速快于跨洋干线，冷链需求持续增长。1000TEU~3500 TEU支线箱船因灵活适配区域航线而需求上升。

哈特曼—Seaboard—中资船厂的合作，证明了多方协同推进绿色航运转型的可行性。对中国船企而言，这不仅是订单的积累，更是品牌声誉与国际信任的沉淀，也意味着中国建造正在与 “绿色、高端、可靠” 的标签深度绑定。