2019年海上供应链持续复苏

2019-02-28 13:37来源： 信德海事网

国际能源咨询公司伍德麦肯锡表示，2018年，全球海工上游供应链复苏曙光初现，2019年，其复苏趋势将得到延续。

Far Sleipner & Tungsten Explorer, 图片来源: SP Mac

咨询公司伍德麦肯锡指出，随着项目最终投资决定的增加，设备和服务的需求上涨，为上游供应链带来了光明的前景。然而，市场的萧条期给上游供应链带来了不可磨灭的印记。项目依然秉承着精益和分期开发的原则，成本控制也依然严格。运营商致力于尽可能缩短周期，因此供应链也继续专注于紧凑、模块化和标准化的解决方案。

然而，随着市场的回暖，这些趋势能够得到延续？

水下需求增加

水下供应链主管分析师Mhairidh Evans表示：“水下设备的需求是海工市场最好的领先指标。而该指标正在回升，伍德麦肯锡预计，与2017年相比。2018年水下设备需求增长量将接近40%。”

未来几年，水下采油树的需求或将稳定在300套/年，情况较为乐观。供给侧形势也有所好转。为了熬过近年来最严重的一次市场寒冬（周期最长、需求最低），供给侧企业进行了整合。我们预计，通过关闭工厂和资源再分配。水下设备产能已经下降了25%。

因此，即使当今项目需要规模越来越小、效率越老越高的运营，水下设备厂家依然可以更快速地压缩产能。水下领域的关键运营商也意识到了市场的这一转变。其采购和品类管理部门需要从自身以及与其主要供应商制定战略计划，为可能发生的价格上涨和周期延长做好准备。

虽然水下市场整体上仍呈供应过剩局势，但过剩产能将被2019年的工作量上涨所消化。随着时间的推移，能够锁定优惠条件的窗口期将越来越小，越临近2020年，这一趋势将越明显。

浮式生产再创新高，但合同模式有所变化

浮式生产储卸油装置（FPSO）需求已经回升至油价暴跌前的最高点。FPSO的模块化和标准化建造工艺使得建造成本降低，建造效率提升，对于寻求规模压缩和成本削减的运营商是个福音。

高级分析师Catarina Podevyn指出：“支出过剩已经是过去式了。尽管市场正在复苏，但开发预算可能将进一步压缩。”

运营商将面临压力，继续保持严格的资本支出纪律。新的合约模式将出现，以减少运营商的技术和财务风险，优化效率。

“建设一拥有一经营一转让”（BOT/BOOT）的合同模式将越来越多。在这种模式下，运营商可以先以较高租金租赁FPSO，再对所有权进行购买，从而免于承受交钥匙合同模式的财务风险。承包商则需要承担起项目执行的风险，必须按期完工，否则将承受损失。我们预计这将催生更多分包行为，尤其是目前许多FPSO项目的建造合约即将签署。

有竞争力的浮式钻井平台租金或将反弹

海上钻井平台一直以来都是买方市场，合同的主动权一直握在运营商手中（供不应求的超深水钻井平台和恶劣环境钻井平台除外）。2018年，浮式钻井平台的日租费一直在低位徘徊，这还将持续多久？

主管分析师Leslie Cook表示：“尽管有迹象显示市场存在更大的需求潜力，但我们认为2019年日费率仍将在低位徘徊。”

由于日费率较低，钻井承包商更青睐短期合约，而不愿意将资产束缚于长期租约。由于钻井平台持续供应过剩，市场利用率一直在65%附近徘徊。再加上钻井平台船东不愿看到资产闲置，因而在竞标中激烈竞争，因此大部分类型平台的租费仍将保持在低位。

然而，勘探作业正在增加。再加上钻井承包商地进一步整合以及更多老旧资产离开市场，这些因素将推动市场的基本面出现扭转，到年底，日费率将开始明显上涨。到2020年，钻井平台市场或将达到平衡。