第1：希腊
希腊船舶总价值在过去一年增长50多亿美元，增长额位居全球十大船东国第二。希腊船舶的总资产价值在2018年已突破1000亿美元，具有重要的里程碑意义。
船舶价值的增长来自于LNG（液化天然气）船舶订单的增加和油轮价值的上涨。希腊LNG船队总资产达全球首位，其价值已从2018年初的130亿美元激增至184亿美元，使希腊船东领先于日本（日本船舶以152亿美元位居第二）。
希腊船舶价值的最大亏损来自MODU（移动式钻井平台）市场——船舶公司George Economou抛售钻井船，以及整体资产价值下降使得MODU的净值下降。
第2： 日本
日本仍是全球第二大船东国。其年末船舶资产评估驱动散货船价值回升，其次是油轮和LNG运输船。有趣的是， 日本船东从LPG船舶中获得最高增值，而其他国家出现价值下跌。
第3：中国
在全球船舶价值排名前10的国家中，中国船舶价值的涨幅最高。船舶价值增长达63亿美元，使中国船队总价值超过900亿美元。与此同时，中国也遭受了集装箱船价值的最大跌幅。
中国在LNG需求增长方面占很大比例，因此中国船东LNG船舶价值出现大幅上涨也不足为奇。资产价值随现货和长短期市场回报而上涨。
中海油服引领海工船市场，其拥有的船舶数量位列全球第四，船舶价值位列全球第六。中国政府为中国第二大船东，拥有52艘船舶，但船舶价值却低很多，仅为3.326亿美元。中船建信海工的船舶价值位列全国第二，为10.85亿美元。
延续去年订单量快速增长的趋势，中国的船舶订单数量已从第三名升至第二，但在海工船方面，中国仅排名第五。这极有可能是受2015/16年市场崩溃后供应过剩状况的影响。
第4：新加坡
新加坡船东与2017年相比上升一名至第四，船舶价值增长31亿美元。虽然超过了美国和挪威，但距领先位置还有一定的差距。价值增长主要来自于集装箱船市场，最重要的表现为日本集装箱船合资航运公司 ONE将总部设于新加坡。
海工船船东依旧均匀分布于各大主要市场，在墨西哥湾和非洲西部分布较多，而在北海地区则分布较少。这些海工船依旧主要集中在东南亚和中东地区。
第5：挪威
挪威在海工船资产方面依旧保持第一的龙头地位。以超过200亿美元的资产价值领先于美国（170亿美元）。挪威在油轮市场也保持着相当大的影响力。
尽管挪威海工船东Solstad身陷囹圄，挪威的海工船实力仍不容小觑，拥有价值排名全球第二的AHTS（三用工作船）船队和数量排名第六但价值排名第三的PSV（平台供应船）船队。
第6：美国
美国海工船市场的资产价值进一步下跌，使得其船东所有船舶的价值跌至第六位。
资产价值下降的一个主要原因为，美国15年及以上船龄的海工船数量最多。这些存在废弃风险的旧型船舶将对整体资产价值产生负面影响。
第7：德国
德国船舶的价值逐年下降，而今年的大部分困境来自集装箱船。本年，集装箱船的价值进一步下滑17亿美元，并持续在买卖和拆船业务中表现不佳。中国目前是拥有最高价值集装箱船船队的船东国，以173亿美元稳居首位，位居其后的德国为164亿美元。
第8：韩国
2018对于韩国船东而言是发展不错的一年，其在散货船、油轮和集装箱船市场的价值总增长额超过50亿美元。其中，集装箱船资产增长30亿美元。与此相反，韩国船东的LNG资产价值呈下滑趋势，一定程度上源于其旧型蒸汽动力船舶相继退役。
第9：英国
英国的排名从 2018年下滑一位至第九。其各细分市场的船舶情况各异，并非由独立船舶市场所导致。在英国完全脱欧之前，市场上可能存在规避风险的行为，从而导致投资转移至其他地区。
第10：丹麦
丹麦船队在很大程度上依赖于集装箱船市场，但这一细分市场几乎没有出现波动，并使该国船舶的净值出现了较小增长，但清洁油轮资产价值的疲软拉低了整体船队的价值。尽管如此，丹麦仍然守住了前十的位置。
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