1.朝鲜工人可能会在马士基船只上工作。
海工承包商马士基供应服务公司已在波兰建造的六艘船舶上雇佣了朝鲜工人。马士基航运公司解释说，朝鲜工人将会为船只的建造做出贡献。
2.尽管船只数量增加，但干散货运费仍然很高。
尽管船队总吨位增长明显，但第三季度的干散货运费出现了较大涨幅。
3.在大幅涨价过后，石油投资者对市场重拾信心。
第三季度油价上涨20%之后，市场似乎已经平息下来。
4.在限硫令实施之前，Hapag-Lloyd对规定细节进行全面研究。
对于航运公司应对2020年1月1日生效的全球限硫令将要承担的费用，Hapag-Lloyd表示：“这个数目不会太小。”Norden也正在对这些规定做全面研 究。
5.Subsea 7和Schlumberger在非洲获得重要合同。
两家石油公司Subsea 7和Schlumberger已经通过他们的联盟Subsea Integration Alliance，在非洲获取了一个实质性的重要合同。
6.BDI指数强势上涨，航运企业迎季节性旺季
波罗的海干散货指数（BDI指数）再涨1点至1503点，连续8天飘红和四个月收涨，并创出近年来新高。
7.油轮报废数量大幅增长。
尽管油轮报废的数量大幅增长，但这并不能拯救拆船市场的低迷。
8.BW Dry Cargo公司以3000万美元的交易进入海岬型船市场。
对SwissMarine的购买让BW Dry Cargo公司进入了海岬型船市场。
