航行险恶之地，1个月前曾发生大型船舶搁浅事故！
后根据当地媒体报道，事故发生的原因可能是因为一艘突然出现的小型船舶（休闲游艇）使得上述同向航行的两船不得不做出紧急避让的措施，然而，因为河道狭窄的原因，两船距离太近出现船吸效应发生碰撞。
以下是油轮Seatrout 在事发前后的AIS轨迹：
以下是另外一艘当事船舶， MV Usolie, 长约225米的利比里亚籍散货船事发前后的轨迹图：
以下是中海木星轮于上月发生搁浅前后的轨迹图：
航行险恶之地，此前保险公司已经做出多次提醒！
其实，在本次事故之前，来自于知名保险公司Strike Club的一位海运保险专家David Williams就曾发出预警表示：“现代船舶越造越大，而进出港口/航道的船舶又越来越多，需警惕在类似繁忙、狭窄、弯多流急航道船舶发生碰撞、搁浅事故的发生。”
Williams表示，目前船舶趋于大型化，而大型化船舶所适应的港口又相对较少（尤其是在北欧），虽然中海木星事件并未造成严重的后果，但是如果不加以防范，可能的下一次更严重事故的发生恐将给航运也带来巨大的影响。
除开斯凯尔特河，在前往汉堡的时候船舶必须经过的易北河在过去18个月里也发生过两起类似的搁浅事故，比如2016年2月CSCL Indian Ocean 在易北河搁浅，花费了好几天才最终脱浅。
狭水道航行注意事项：
狭水道的交通密度显然要比开阔水域大得多。相对而言，较小的空间，越大的船只，碰撞风险自然会成倍增加。值班驾驶人员在航行时必须尽职尽责，除了要在驾驶台两侧保持了望外，还需不间断地查看雷达。在做出任何航行动作时，驾驶员不仅要遵守一般航路规则，还需符合狭水道航行特别要求。也就是说，为安全起见，船舶不仅要遵守航行规则，而且还要尽量避免一切法律纠纷。
穿越狭水道时，避免事故的最好做法之一就是与VTS（船舶交通服务）保持清晰明了的通信。VTS对其管辖水域内每一艘来往过境船舶都了如指掌。遵循他们的指示，表达本船的需求，就能确保双方顺利运作，从而顺利过境。
显而易见，甚高频（VHF）是保障船舶之间通信顺畅的重要工具。甚高频具备很多作用，其中一个就是向周围船舶，特别是那些对本船安全航行构成危险的船舶表明意图。AIS、雷达等导航仪器用来确定所关注船舶的船名、位置、最近会遇距离等，同时也会将本船信息传送至该目标船舶。清晰地使用《标准航海通信用语》，能保证双方理解彼此意图，并在采取避碰措施时取得一致。
在狭水道航行，水流影响必须要考虑在内。由于水流动的客观存在，船舶定位精度就会受到很大影响。逆流（水流流向与船舶速度方向相反）会降低船舶航速，从而影响其对有效航速的保持。然而，顺流可能会带来操纵的滞后性。在受水流影响的狭水道航行时，诸如上述的考虑，应该付诸行动。
如果驾驶员不具备应有的专业技能，电子海图、雷达、AIS等手上所有的导航设备，将变得毫无用处。在狭水道航行时，在海图上多次短间隔地标绘船舶位置至关重要。在过狭水道时，往往集中精力于其它方面的操作，驾驶员可能经常会忘记按照要求标绘船舶位置。其实，位置标绘是一件头等重要的事情，因为它有助于在航行过程中推断可航水深、水中障碍物等类似问题。
在船舶非常接近岸边，尤其是水深不够、船舶较大的时候，通常会遇到这种情况。这些因素综合起来，就会将船头往岸外推离，而使得船尾偏向岸边。虽然引航员理应掌握当地水域特点，但是船长也应与引航员一起负责减轻这种岸吸影响，确保安全通过狭水道。
船舶在狭水道航行中，转向最具挑战性、最需要运用专业技能和知识。虽然引航员非常熟悉当地水域，但驾驶员应当在船长指导下核对船舶是否在准确时间开始转向。自然地，这也就要求船舶有准确的转舵角，从而使船舶在合适的距离内完成以自身为轴心的转向动作。转向过早，往往比转向过晚更容易纠正。应随时核对舵工的转舵动作，以保证准确无误的转舵角。
狭水道中的船舶，在任何时候都要保持适当的速度。这为船舶可以采用不同航速而留有余地。同时，也能加上一定速度但不至于速度太快，舵效就能增加。主机必须处于备车状态，以便引航员用车时能得到快速执行。
在狭水道航行前，必须要进行一些性能测试。机舱工作人员事先肯定会得到些工作指示，但航行过程中任何特别的操作，比如航向航速改变所需要的快速反应都要迅速传达给机舱间。与机舱工作人员保持畅通的联系，意味着他们为船舶航行过程中机器较大的工作负荷做好了准备。
在特别狭窄的水域，例如大桥桥墩间的航行，需特别注意。此时，航行在可航水域的中央是最佳之选。例如，在靠近大桥过程中，与航道左右两边相对方位的变化应保持稳定，这会给我们一个清楚的信息，就是船舶已经通过，并且没有任何危险。还有，水流影响仍要予以考虑，因为它会将船舶推到一个未知方向。
总之，船舶航行需要谨慎驾驶，狭水道航行尤其如此。将上述10条牢记在心，必会对狭水道的安全航行有所帮助！
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