10艘新船订单，散货船“抄底”继续！？

不久前，信德海事网在《干散货复苏可期！！1亿＄买5船后，PB还要继续买船》中介绍到，2017年上半年大幅减亏，对未来预期乐观，该公司砸下一亿多美金购买较新的二手船舶，并表示还将继续物色机会伺机购买。

虽然Fearnley Securities分析师Espen Landmark Fjermestad近日 表示，按照现在的租金运费水平，仍然没有达到船东的盈亏水平线。虽然运费水平有所增长，但是大多数船东仍然难言盈利，我们预计运费水平再提高3000-4000美金/天才能保证收支平衡。

但是看起来，目前众多船东、投资人似乎早已经开始了新一轮的抄底。

新的干散航运公司成立，强势进入！

最近，TORM航运前任CEO  Klaus Kjærulff就与 经纪公司Fearnley一位名为Jan Lund的经纪人以及另外一位名为Jan Bech Andersen的投资人组建了一家名为Vincent Shipping的航运公司，开启雄心勃勃的干散货船队建设计划，并且已经购买了第一艘船。

10艘新船订单产生！

这还不是最“疯狂”的。

如上文所介绍到，PB 表示对未来预期乐观并将购买更多的船舶，但因为现在虽然有复苏的迹象，但是市场供求需求关系仍有待改善，并不需要更多的新运力加入，所以不会订造新船。

但是有些具有不同经营策略的船东却不这么想。近日，有消息确认日本最大的私人船东Nissen Kaiun为了扩大自己船队规模，近日下单在日本多家造船厂订购了10艘kamsarmaxes，85,000-dwt级别的散货船。

据知情人士介绍，这一批新订单将在2019年-2020年期间交付，每艘费用估计大约为2700万美元，总计也就大约为2.7亿美元。这10艘船舶将被分配给多家日本船厂。

虽然该公司高层拒绝就这一批订单做出评论，但是一位不愿透露身份的船厂高层确认他们正在为这家船东建造其中几艘船舶。

一位日本航运人士介绍到，目前船价相对较低，作为少数几件还握有现金直接的日本船东Nissen 肯定不会错过这个机会。

“这是最好的时机！新造船价格现在非常的便宜，而Nissen背后也有强大的银行以及投资公司做后盾。”

目前成交价格并未得知，但是由于该船将按照IMO Tier II标准建造，业内人士估计大约为每艘2700万美金。

Nissen 一般不自己经营船舶，而主要是租给日本国内外其他航运公司运营。而根据VesselsValue数据库显示，不包括本次传闻中的10艘订单，该公司还有40条船舶在建，而该公司已经运营着大约118艘船舶。

上述新船订单中包括：2艘VLCC，6艘aframax油轮，8艘MR型，2艘handy化学品船，4艘冷藏船，2艘VLGC，12艘2700teu支线集装箱船舶，以及1艘handy散货船。并且这其中大多数新船都已有租约在身。

尤其值得注意的是，12艘支线集装箱船都已经以光船租赁的方式租给了马士基集团旗下的MCC（主营亚洲市场），并且MCC有优先买断权。这批船舶交付日期在明年的2月-5月之间。此前信德海事网就多次提到，集运直线市场火爆，包括海丰国际在内的多家船东都开始买船或是订造新船。

而2艘VLCC，由三井造船建造也已经租给了JX Ocean，8艘MR油轮分别租给了BW Group 、 Norden 以及 d’Amico Tankers。

其实除此之外，其实该船东在二手船市场也较为活跃。今年4月份的时候就以没艘大约2100万美金的价格购买了3艘前韩进船舶，为三星重工建造的4,662-teu Maersk Iyo (ex-Hanjin Scarlet, built 2013), Maersk Karun (ex-I White, built 2014) and Maersk Aras (ex-I Indigo, built 2013)。此外还通过售后回租的方式从BW LPG手上接手了一艘名为BW Messina的新船。

很显然，不管是PB等船东“抄底”船舶更新船队来自己运营，还是如Nissen投机 建造新船，低价收购二手船来出租。都是对干散货市场未来的一种乐观预期的表现。

然而市场到底能不能最终完全复苏，不光需要看世界经济的表现，未来世界格局的变化，更重要的还得要看全球船东、投资人们的后续跟进行动。

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