如无意外，干散货市场将迎来两年好日子........但~~~
信德海事网11月13日消息，BIMCO在其最近发布的一期市场评述中表示，虽然干散货市场的基本面有了些许的改善，但是要想使运费达到一种稳定性盈利的水平还有一段距离。
但是，来自于丹麦的航运分析师表示，也有积极的一面，明年全球的运力增长速度将降至1%以下，这是至1999年以来的最低水平。
来自丹麦的干散货以及油轮船东DS Norden近日发布的今年第三季度报告提供的数据显示，今年全年的运力增长将达到3%，而这其中的大部分已经完成了交付，到2018年运力增长预期仅有1%，这是1999年以来的最低水平。
运力较低的增长速度将给2018年的市场持续改善提供一个良好的基础——虽然2018年市场需求预计会比2017年稍有下降。
再往前到2019年，Norden 表示虽然今年的新船订单数量有所增加，但是直到2019年运力增速应该海能维持在一个较低的水平。
而BIMCO的首席航运分析师Peter Sand也同意Norden的预测，“2018年全球干散货船队的运力净增长量将从今年的3%下降至1%，2019年这一数据将会增长至2%左右。”
根据BIMCO提供的数据显示，从今年8月开始，Capesize 板块日租金几本能维持在USD 15,300 /天的可盈利水平以上，Panamaxes 板块从9月开始也基本能够以USD 10,200/天的租金租出，开始获利。Handymax/Supramax/Ultramax船东以及运营上从8月21日往后的租金水平也几本可以覆盖掉运营以及资本性开支并获取少量利润。 Handysize 板块也从2014年4月开始首次运费水平高于了USD 9,000 /天。
“但人要警惕的是，这种持续的复苏仍处于比较脆弱状态，需求增加了，但供给端也增加了。这意味着市场只是得到了轻微的改善。但还未达到完全恢复的水平。”
展望未来，BIMCO预期2018年第一季度的干散货运输需求预计相对于今年第四季度会有所下滑，这是需要迈过的第一道坎。为了保持目前的盈利状况，行业或需要采取经济航速来达到目的。
此外，BIMCO也与NORDEN在需求端的展望表达了一致意见，认为明年年初的需求将会走弱，为了保证较好的收益状况，建议船舶保持经济航速运营。
较低的运力增速会给运费市场以及船舶资产价值带来较为积极的改善，Norden 就表示旗下船队价值在最近一个季度已经上涨了约4%。
假设在需求方面没有发生意料之外的事件的话，那么干散货市场的“命运”从2019年之后主要掌握在船东自己手中，因为，如果新船订单毫无节制的汹涌而来，未来的市场又将会很快脱离稳步复苏的正常轨道。
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