【船长经验】非洲防偷渡系统性指南

非洲港口船舶防偷渡系统性操作指南

——近20年非洲港口实战经验

2008年从海事院校毕业，随即投入远洋航海事业：先后经历8年大西洋航线、6年全球不定线，最近4年专注中非定线，累计近20年持续往返非洲各港口。

非洲港口历来是全球偷渡事件高发区，风险隐蔽、手段多样、后果严重。结合多年一线实操经验，依据SOLAS公约与ISPS规则要求，形成本系统性操作指南，供同航线船舶参考，筑牢船舶安全防线。

一、非洲偷渡风险核心特征

1. 区域高度集中

西非（尼日利亚、科特迪瓦、加纳、多哥、贝宁、几内亚、塞内加尔、喀麦隆）占非洲地区偷渡事件75%以上；

南非德班、开普敦及利比亚、红海沿岸近年风险显著上升。

2. 登船路径多样化

1）隐蔽攀爬：舵叶/舵机舱、锚链舱、缆绳、船壳外档

2）混入登轮：舷梯/梯口、码头工人、引水艇、拖轮间隙

3）隐蔽藏匿：克令吊、救生艇、货舱间隙、污水井、泵舱、管隧、吊顶夹层

3. 风险后果严重

1）安全：船舶设备破坏、船员人身威胁、暴力冲突

2）法律：港口国滞留、高额罚款、船长与管理层追责

3）经济：滞留损失、诉讼费用、遣返成本（单人约5000–20000美元）

4）人道：藏匿人员伤病、死亡，带来法律与道德压力

二、抵港前：预防性保安部署（第一道防线）

1. 风险评估

1）船长为第一责任人，抵港前24小时完成风险研判

2）多渠道收集港口情报，划定低/中/高风险等级

3）制定分级防控预案与应急响应流程

2. 全员防偷渡专题会议

1）通报风险等级、防范措施、值班安排

2）明确岗位职责，张贴防偷渡/防海盗责任表

3）全员签字确认，确保信息零遗漏

3. 结构检查与加固

甲板部

1）封闭人孔盖、空舱道门、锚链舱、通风口、油漆间、甲板库房、首尖舱

2）封堵甲板通往船尾通道、外部梯子

3）非必要通道执行双重锁闭：挂锁 + 一次性封条

轮机部

1）封闭机舱外部出入口、应急通道、泵舱、海底门格栅

2）长期不用高危区域可永久焊封

全船物理阻截

1）舷侧、生活区外壁布设防刺网

2）首尾缆绳全段加装防攀爬刺网

3）梯口以外生活区外部通道全部封闭上锁

 

 

三、在港期间：全程监控、严防死守（核心管控期）

1. 梯口值班（第一关键屏障）

1）严格身份核验、登记、发证，严禁无关人员登轮

2）物品目视检查，杜绝违禁品与藏匿条件

3）生活区仅保留梯口一个入口，无人时立即关闭锁死

4）详细记录上下船信息，船舶保安员每日核查签字

2. 巡逻制度

1）大副制定路线、频次、责任人，高风险港加密巡逻

2）重点巡查：锚链舱、货舱区、救生艇甲板、空舱、通风口

3）检查封条完整性、听辨异常声响、发现可疑立即上报

3. 加强班部署

1）船首、船尾、外档专人定点值守

2）禁止无关人员进入首尾甲板

3）雨天、夜间、交接班等薄弱时段加倍戒备

4. CCTV监控（部分船舶有）

1）全船无死角覆盖，重点盯防梯口、甲板、通道

2）专人值守，异常立即联动现场核查

3）录像按规定保存，便于溯源追查

5. 机舱封闭管理

1）到港前关闭并内部锁死所有外部开口

2）在港期间机舱门24小时锁闭，随进随锁

3）机舱部分人员参与全船保安值班，服从大副统一调度

6. 监督-防海盗值班

船舶防偷渡工作：有计划-有措施-有执行-有监督-有反馈（发现问题及时反馈）

四、离港前：全船网格化搜查（最后一道关口）

1. 搜查启动条件

1）货物作业完毕，所有码头工人离船

2）船长广播启动搜查，驾驶台全程监控甲板

3）梯口、首尾、外档值守人员就位，舷梯绞高

2. 责任分工

总指挥：船长（对结果负全责）

现场指挥：大副

甲板部：甲板、货舱、露天区域、救生设备

轮机部：机舱、泵舱、管隧、舵机舱、封闭舱室

生活区：居住舱、公共区域、储物间、吊顶夹层

专人记录：填写检查表单，全程留档

3. 必查重点部位

1）货舱：污水井、二层柜、货物间隙、设备内部

2）克令吊：滚筒后方、平台、机械间隙，从下到上，从内及外

3）救生艇：内外全面检查，防范外部趴伏

4）锚链舱：链缝、舱底死角

5）机舱：泵舱、逃生通道、设备底部、管系背后

6）甲板封闭空间：抓斗、库房、垃圾站、物料箱

4. 搜查方法

1）分区、分层、分工，网格化无死角

2）使用强光手电、热成像仪、敲击听音

3）核验所有封条与锁具完整性

4）左右舷交叉同步搜查，不留时间与空间盲区

五、离港后：持续戒备 + 二次搜查

1. 引水离船后立即开展二次全船搜查，防范搜查间隙、离港混乱期被伺机藏匿。

2. 航行中持续戒备

1）生活区水密门夜间内部锁闭

2）留意公共区域异常声响、陌生痕迹

3）发现可疑情况第一时间上报，不擅自处置

六、发现嫌疑人的合规人道处置

1. 确保安全：不单独接近，报告船长，形成优势控制

2. 隔离管控：转移至安全可控区域，避免冲突

3. 人道保障：提供饮水、食物、必要医疗，严禁虐待、侮辱、遗弃

4. 立即报告：船公司、船旗国、目的港主管机关

5. 固定证据：保存录像、登记、值班记录，等待官方指令

七、管理总结与全员责任

1. 预防为主：把防线建在登船之前，加固在先、管控在前

2. 全程闭环：到港前 — 在港中 — 离港前 — 离港后不间断戒备

3. 彻底搜查：一寸不松、一处不漏，执行标准化流程

4. 合规处置：严守法律与人道底线，避免次生风险

非洲防偷渡工作不是某一个部门或某一个人的事，而是全体船员的共同责任。

让我们携手努力，共同维护船舶的安全与尊严，确保每一次航行都平安顺利！

后记

近20年非洲航线实践让我深刻认识到：安全没有侥幸，戒备不可松懈。

愿本指南能为同行提供实用参考，共同守护西非航线平安，守护每一位远洋船员的生命与尊严。

乐海船长

2026年5月23日 · 南京