【港口经验】JUBAIL港口进港与引水接送

一、港口概况与功能定位

Jubail港（Al Jubayl，27°03'.25N 49°42'.60E）位于沙特阿拉伯东海岸，是该国东部最重要的工业港之一，距离Ra's Tannūrah约35海里。港区由两个主要部分组成：

·Jubail Commercial Port：主要处理普通货物、集装箱、散货与RoRo船舶。

·King Fahd Industrial Port：专注于石化产品、干散货与大型油轮的装卸。

港口配套设施完善，周边工业区涵盖钢铁厂、铝冶炼厂、石化炼厂与化肥厂，是沙特工业出口的核心枢纽。港区还设有King Abdul Aziz Naval Base，为皇家海军提供维修与停靠服务。

二、地形与限制条件

地形特征

港区由人工盆地构成，延伸至离岸5海里，外围由三道防波堤保护：

·北侧：宽阔堤道连接岸线。

·东侧：独立防波堤。

·东南侧：South Breakwater。

港区内设有多个泊位区、锚地与小艇港，航道清晰，浮标布设合理。

水深与吃水限制

·Jubail Approach Channel：至No.9浮标水深超过25米。

·Commercial Port：

oBerths 1–8：最大吃水10.8米（涨潮可达11.4米）。

oBerths 9–16：最大吃水12.6米（涨潮可达13.3米）。

·King Fahd Industrial Port：

·干散货泊位最大吃水12.6米。

·石化泊位最大吃水14.4米。

·Open Sea Tanker Terminal泊位水深达28.5米，可接500,000 DWT船舶。

潮汐情况

·平均最大潮差：约1.2米。

·平均最小潮差：约0.7米。

三、抵港与引水安排

引水规定与登船点

·所有150 GT以上船舶必须强制引水。

·引水服务全天候开放，态度专业，配合度高，远胜部分澳洲或美洲港口。

·登船点：

·No.9 Light Buoy附近（27°03'.87N 49°43'.66E）

·Jubail Approach Channel内端（27°07'.14N 49°47'.05E）

四、实操经验分享：引水协调关键点

1. Fairway应答机制与引水协调

Jubail Port Control通常在船舶抵达Jubail Fairway Light Buoy（27°18'.49N 50°02'.97E）**后才开始应答。若船舶提前抵达引水点，引水艇会主动联系船舶安排登船。此机制意味着船舶在Fairway之前呼叫Port Control可能得不到回应，尤其在夜间或交通繁忙时段。

建议船舶在抵达Fairway前约30分钟开始尝试联系Port Control，并保持VHF通畅。若未应答，可通过代理或AIS信息确认港口交通状态。

2. 引水服务态度与沟通体验

Jubail引水员服务态度极佳，沟通顺畅，几乎无投诉风险。即使船舶临时调整或掉头，引水员也能理解并配合。引水艇通常按时抵达，登船动作迅速，登船后会主动介绍航道情况与靠泊计划。

与澳大利亚或美国部分港口相比，Jubail引水员更注重配合度与现场判断，不会因船舶微调而提出异议。船方只需保持沟通透明，说明操作意图，引水员通常会给予积极反馈。

3. 浮标报告与引水策略

·No.3 / No.5 Light Buoy：靠近外锚地，需主动报告位置，表明船舶已进入港区。

·No.7 Light Buoy：CAPE型船舶常在此附近接引水，建议在此浮标前减速或停车滞航。

·No.9 Light Buoy：必须确保位于船舶右舷，避免偏离航道或误入限制区。

实操中，Port Control有时建议船舶在7号与9号浮之间接引水，甚至靠近9号浮，但此建议并不适用于所有船型。尤其是满载CAPE船，惯性大，停车后漂移快，若引水艇未及时登船，极易造成紧迫局面。

4. 案例分析：首次进港经验

首次进港时，船方听从Port Control建议以6节速度抵达7号浮，引水艇却迟迟未到。船舶满载停车后迅速漂至9号浮附近，险些造成紧迫局面。我果断右满舵旋回一圈，重新回到7号浮附近，引水艇随后登船，并对船方应急处理表示赞赏。

此案例说明：在引水看到引水艇前，船舶不应贸然进入9号浮附近，尤其在满载状态下，应提前减速或滞航等待。

5. 案例分析：再次靠港经验

第二次靠港时，引水员明确建议“绝不可超过7号浮”，应提前减速或滞航等待。曾遇油轮提前起锚并优先接引水，船方坚持不越7号浮，最终引水艇完成油轮任务后即刻登船，避免了等待引水的被动局面。

此经验表明：即使计划抵达引水站直接登船，也应预留缓冲区，避免因前方船舶变动而陷入被动。

6. Abort Point控制与风险规避

每个港口情况不同，经验不能照搬，但Jubail港的“Abort Point”——即船舶必须提前判断是否继续靠近引水点或选择滞航等待——至关重要。宁可让引水艇等船，也不可让船等引水。

Abort Point的判断依据包括：

·当前船速与惯性。

·引水艇位置与预计抵达时间。

·前方船舶动态（是否有船起锚或靠泊）。

·潮流方向与风力影响。

若判断引水艇无法及时登船，应果断减速或掉头，避免船舶漂移至限制区或浅滩。

五、进港航道与浮标分布

Jubail Approach Channel航道描述

从Fairway Light Buoy（27°18'.49N 50°02'.97E）起，航道向西南延伸，沿途浮标如下：

·No.1–No.3 Light Buoy：标示Outer Anchorage入口。

·No.5–No.7 Light Buoy：标示Inner Anchorage入口。

·ANCH 1–ANCH 4 Light Buoy：标示锚地边界。

·No.9 Light Buoy（27°03'.80N 49°43'.67E）：引水登船点，必须右舷通过。

航道两侧设有多个特殊浮标与障碍标志：

·JURAYD-N Light Buoy（北向）

·REEF-E Light Buoy（东向）

·12/CH1、10/CH2、15/CH4等特殊浮标：用于标示拖轮、军港航道与浅滩。

商业港入口

从No.9浮标起，航道向SSW延伸，经过：

·12/CH1 Light Buoy（E cardinal）

·10/CH2 Light Buoy（special）

·East Breakwater Head（27°02'.11N 49°42'.48E）

·South Breakwater Head（27°01'.85N 49°42'.00E）

最终进入Commercial Port泊位区。

六、泊位分布与靠泊安排

Jubail Commercial Port

·泊位总数：16个

·水深分布：

oBerths 1–8：位于中央码头东南侧，水深约12米，适用于一般散货与杂货船。

oBerths 9–10：位于码头东北端，水深约14米，适合吃水较深的船舶。

oBerths 11–16：位于码头西北侧，水深约14米，功能多样。

·功能分区：

·Berths 9与11：配备散粮装卸设备。

·Berths 15与16：为集装箱专用泊位，设有岸吊与堆场。

·Berth 16：设有RoRo坡道，适用于滚装船舶靠泊。

港区内设有Jubail Port Control Tower（27°01'.37N 49°40'.49E），位于商业港西南端，是船舶靠泊前的主要联络点。靠泊过程中应保持VHF 16与港口指定频道监听，及时响应引水员与港口调度指令。

King Fahd Industrial Port（法赫德国王工业港）

该港区位于Jubail西北方向，由一条长达4海里的堤道连接陆地，分为三个主要泊位区域：

1. Petrochemical Basin（石化泊位区）

·泊位编号：Berths 41–44（西侧），Berths 51–54（东侧）

·最大吃水：14.4米

·船型适配：适用于大型化学品船、液体货船与部分成品油轮

·泊位设施：配备液货管线、泡沫灭火系统与防泄漏围堰

2. Dry Bulk Terminal（干散货码头）

·泊位编号：Berths 21–29

·功能分区：

oBerth 29北端设有RoRo坡道

o靠近码头北侧设有小艇港与滑道

·辅助设施：

·Service Berths 11–16：供港口作业船使用

·滑道最大容量：1000吨

·码头周边设有特殊浮标标示浅滩与障碍物，需谨慎操纵

3. Open Sea Tanker Terminal（外海油轮码头）

·位置：27°04'.76N 49°43'.28E

·泊位编号：Berths 61–64

·泊位长度：超过2000米，沿堤道东端向南延伸

·水深：26–28.5米

·船型适配：可接500,000 DWT超大型油轮（VLCC）

·灯光标识：码头两端及中央设有导航灯，夜间靠泊清晰可辨

七、港口服务与附属设施

维修与滑道

·维修能力：King Fahd Industrial Port设有1000吨滑道，适用于中小型船舶维修。

·服务泊位：Service Berths 11–16专供港口作业船使用，配套设施齐全。

垃圾与废弃物接收

·港区具备垃圾接收能力，符合SSCC与SSCEC标准，船舶可在靠泊期间进行垃圾交付与记录。

补给服务

·港口可提供燃油、淡水、船用物资补给，需提前通过代理预约，靠泊后由港方安排供应。

八、King Abdul Aziz Naval Base

（海军基地）

基地概况

·位置：26°58'.54N 49°41'.66E，位于Jubail Commercial Port以南约3海里

·功能：皇家海军维修与停靠基地，设有小艇港与维修设施

·限制区域：基地及其附属小艇港、航道均属限制区，未经授权不得进入

水深与航道

·主航道水深：12米，但2004年报告显示部分区域水深不足

·次航道水深：约6米，需避开浅滩

·锚地：Naval Anchorage（27°03'.00N 49°48'.00E），水深10–35米，设有专用浮标与系泊点

注意事项

·锚地内存在危险沉船（27°03'.48N 49°47'.22E），靠泊或锚泊时需避让

·船舶进入限制区前必须获得海军批准，建议通过代理提前申请

九、总结与建议

Jubail港口进港流程清晰，引水服务优质，浮标布设合理，是中东地区操作体验较佳的港口之一。船员在进港过程中应注意以下几点：

·提前掌握浮标位置与引水点坐标，确保航道正确。

·抵达Fairway后主动联系Port Control，保持VHF通畅。

·不可盲目听从Port Control建议，需结合船舶状态与经验判断是否继续靠近引水点。

·控制速度，避免满载漂移至限制区，必要时果断掉头。

·引水协调需提前预判，宁可让引水艇等船，也不可让船等引水。

·每次靠港前应复查最新港口通告与锚地水深，避免因施工或疏浚变动影响操作。

刘竹元 船长