【船长经验】阿根廷SAN LORENZO挂靠，准备好小钱

阿根廷SAN LORENZO挂靠经验分享

上海安益达船务有限公司满天轮 吴忠雷船长编写

公司DPA 陶文敏船长审核

本轮2025年4,5月份连续挂靠两次阿根廷内河，一次ARROYO SECO装小麦,一次SAN LORENZO装玉米,网上很多关于SAN LORENZO的资料写的非常好，在此老生常谈的问题不再赘述，仅提及实际遇到的情况，与同仁分享经验。

一.航法和靠离泊

1、抵港抛锚

RECALADA锚地分为东锚地和西锚地，海图可以清晰找到。代理也会发送相关资料，以前一些老旧资料还提及一些锚地，基本不用理会。到锚地之前按照NP286(7)进行报告。但是基本叫不通没人理会，自己查看一下东西锚地的情况自行选择合适锚地抛锚。

白天再联系一下MONTEVIDEO PORT CONTROL,没人理会就不用管，VHF记录簿记录一下就可以了。东西锚地很大很宽敞，建议距离其他船1海里以上以策安全，不论空载还是满载，建议抛左锚9节入水。因为此处常有大风7-8级，但若是9节入水的话基本能保证不会走锚。

通过观察，本地水域地质多为泥沙，提供锚的抓力较好，在东锚地水深20米处抛锚，9节锚链入水，经历过8级大风，锚位稳定。

锚地及引水

抛锚后随时与代理联系引水事宜，每天代理会发送靠泊计划，本来预计锚泊2天，结果一拖再拖，因为下雨和航道有2条船搁浅导致拥堵，最后锚泊10天。

第10天接到代理电话和邮件指示后，立即起锚开向引水站。在锚地引水站是叫不通的，可能距离太远。上引水时间卡的不是很死，锚地到引水站距离40海里左右，引水频道77，要边走边跟引水站联系。海图上引水站有5个，实际只有3个在用，

1）34-59S 056-04W（在蒙德维迪奥港航道北）接待吃水小于8米船；

2）图注C引水站（在蒙德维迪奥港航道北）接待吃水8.5-10米船；  

3）航道口位置（km 213），接纳吃水大于10.5米的船。

本次吃水5.8米，用的是航道北的引水站。距离引水站20海里时就可以联系到引水，沟通引水梯和ETA还有登轮速度等事宜。

会有2个外航道引水登轮，需要准备绳子把引水行李拉上来，并准备2个房间，引水站到ZONA COMUN锚地换内河引水，时间大约10个小时。据进出几次观察，外航道引水素质最差，内河和靠泊引水素质非常高，建议给外航道引水简单打点一下会顺利很多。

航道

ZONA COMUN锚地换引水后，上来两位内河引水，两人6对6轮班操船，正常空载会在KM37北上走乌拉圭水道，避开重载下水主航道，但是第一次去ARROYO SECO直接走重载主航道。本次KM134左拐西行在KM180汇入主航道，KM180以后只有一条航道。

内河航法参见下图

另外内河会有航速限制，代理会发送相关信息，引水还算规矩，本次有时会超速1-2节，提醒引水后回复说是不要紧。

关于UKC规定，摘录如下：

巴拉那河水域(Timbues (廷布斯港)–San Martin(圣马汀)– San Lorenzo Ports(圣劳伦佐港))-到Km.57处：

对于吃水10.37m≤DRAFT<10.49m的船舶，吃水每增加1cm需额外增加3cm的富余水深;即UKC=(0.6+3*(DRAFT-10.37))m

对于吃水10.50≤DRAFT的船舶，富余水深为10%静水吃水;即UKC=10%DRAFT

巴拉那河水域：从Km.57处到雷卡拉达引航站：

对于吃水10.37m≤DRAFT<10.67m的船舶，吃水每增加1cm需额外增加1.5cm的富余水深;即UKC=(0.6+1.5*(DRAFT-10.37))m

对于吃水10.68≤DRAFT的船舶，富余水深为10%静水吃水;即UKC=10%DRAFT

吃水超过10.36m的船舶在拉普拉塔河流域以及巴拉那河流域航行时，船舶富余水深(UKC)在至少保持0.6m的基础上，需按照新规定留出富余量，以满足阿根廷的相关规定，同时保障船舶的安全。

检疫抛锚

内河装货通常会在码头附近抛锚，办理所有手续并验舱，靠码头后只装货。因为内河基本恒流2-3节，抛锚通常左4右3抛双锚，无风时不用担心转流，但本地有个特征明显的小尺度地方天气系统，对本区域的天气影响比较剧烈叫PAMPERO,源自西北内陆，会带来短时雷暴大风天气。

本次5月份我轮在这个锚地遇到此天气系统，阵风达到9-11级伴有阵雨，提醒一定要尽量采取措施（例如主机备车，车多配合克服船头转向）避免船舶掉头甚至向同一方向旋转360度以上导致锚链绞缠。不要寄希望于港口会免费协助清解锚链，需要拖轮和引水协助的话费用非常昂贵，据说拖轮协助解除绞缠的锚链费用2500美金一个小时，按照最少12小时起算。

靠泊

河道内码头基本都在左侧并顺流而建，靠离泊没有特殊情况没有拖轮协助，利用顶流抛右锚5节入水，港口引水水平高超，靠泊比较稳当。但是重载掉头下水比较惊险，利用车舵调转90度横流后，船舶顺流而下速度能达到2-3节，期间全速倒车长达3-5分钟，附近还有抛锚船。

这里的引水操船有个特点：如果使用拖轮时是不带拖缆的，只能顶推，不能往后拖，这种操船模式是有局限性的，不容易全面控制船，而造成紧张局面。例如当船身被流压向码头时，引水不能及时和灵活使用拖轮到大船和码头之间的空挡里面来顶推船身克服和减慢船身往码头位移的趋势，加上车舵配合不协调，可能很难挽救船舶触碰码头的尴尬局面，船长一定要需谨慎，并时刻和提早提醒引水采取有利的措施。

重载下水

建议靠泊期间尽量不要让水手加班并保证充足的休息，离港前召集驾驶员和老轨开个局部会议，提醒驾驶员监好舵，提醒老轨全面再检查一下机舱设备，不要因为顺利进口而麻痹大意，航道狭窄，车舵人任何一方出问题后果不堪设想。

本轮ARROYO SECO出口时出现一个案例提请注意。河道规则需了解，ZONA COMUN到外航道中3号浮到7号浮有段相对宽阔的水域，COAST GUARD通常会通过VHF安排引水尽量在此区域会船。

ZONA COMUN加完油进入外航道后，引水一直催促加车，可是水深很浅主机负荷很大，在规定时间无法抵达交汇区，COAST GUARD强制引水在航道附近抛锚5小时等待航道清爽。

随后接到代理邮件索赔超时费用，船上以因为加油船来晚了任何船都无法在规定时间到达指定地点来抗辩代理，代理不再辩解。

阿根廷内河浮筒命名规则，是以离布宜诺斯艾利斯的距离来命名，从KM12开始逐渐增加。

二．垃圾处理

港口不强制回收垃圾，但是发现垃圾过多的话就会强制处理，费用三千到四千美金。在此提醒，到港前要么在上一港回收垃圾，要么海上处理掉多余垃圾，最好到港前记录一次焚烧垃圾，填写垃圾报关单的时候不要填写太多垃圾，以免有港口官员上来检查垃圾过多而强制回收，避免船东不必要的支出。

三．报关

阿根廷尤其SAN LORENZO海关是出名的手黑，25年各互保协会都在发文提醒到SAN LORENZO一定要仔细申报，避免几十万美金的高额罚款。（相关阅读：不到三个月，又一起船舶申报不当招致阿根廷海关罚款案例）

海关会针对各种油进行彻查，上船后实际测量重油、轻油和滑油，尤其油漆，滑油各种备件的数量很容易出错的项目。船员一定要认真填写准确的数量，不能马马虎虎照搬以前港口的报关数据作为向代理申报的材料，船长不能过分相信填报人员，必要时船长抵港前亲自核实一遍数量和品种，保证一定要准确无误。

代理也会特别提醒，海关共有4个报关单，具体填报方法也可以参阅网上资料，并提醒老轨大副仔细申报不要遗漏，尤其滑油一定要申报系统油、底壳油及放置甲板和机舱各类桶装滑油和液压油。SAN LORENZO海关基本不来，但是来了就会下死手，虽然很难申报那么准确，但是误差越小罚款越小。其他报关文件根据代理邮件进行准备就可以了。

四．PSC

阿根廷属于拉丁美洲协定备忘录（成员包括阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、古巴、厄瓜多尔、危地马拉、洪都拉斯、墨西哥、巴拿马、秘鲁、多米尼克共和国、乌拉圭、委内瑞拉）， 还算比较守规矩，在半年有效期内不会再来，本次到阿根廷之前基本超过半年，在ZONA COMUN锚地洗舱等泊的时候PSC登船，由于阿根廷国内通货膨胀厉害，PSC下手比较黑，在此不多赘述。

五．内河锚地验舱

两次装粮食，验舱都比较严格，ARROYO SECO港上来2人，各种挑毛病。验舱过程要安排人员陪同随时改正SURVEYOR提出的小毛病，必要时船长可以去甲板等待SURVEYOR检查完后单独跟SURVEYOR进行沟通。

SAN LORENZO港上来3人，爬梯子会爬到7,8米以上找毛病非常敬业，边找毛病边拍照给代理，然后代理再拿给船长看，代理会吓唬船长货仓状况太差很难通过。验舱方面下手也都比较黑，通常每个舱小费500-1500美金不等。当然前提是货舱还能看的过去的情况下，所以清舱工作还是要仔细再仔细。

内河粮食验舱重点检查的地方主要是如下几点：

1、白手套测试，戴白手套擦拭舱壁和地板，不能使白手套变色。

2.肋骨背面松散的锈皮，尤其是高处的肋骨背面。

3.货仓最高处反顶有没有货物残余

4.管子弄背面不易除锈或者容易遗漏的地方，下舱梯子背面等不能有松散的锈皮。

各个港的SURVEYOR检查重点不尽相同，但都离不开以上几点。

六．装货

阿根廷内河每天水位都有变化，代理每天会发船COAST GUARD发布的吃水限制。内河水深受风影响很大，通常偏西风会涨水偏东风会落水，最终货量取决于离港前的吃水限制。内河是装载机喷头装货，一旦装上就卸不下来。所以一定要严控吃水，并保持平吃水，避免离不了港的局面发生，离港前海关会上船办手续并检查吃水。

装货速度很快，通常2个喷头装货，每个喷头头每小时1000吨左右，所以在锚地靠码头之前尽量排水，但多数船反应，都会留200-300吨水来不及排，建议在宣载的时候把压载水留出来给自己留个余量。

内河通常以岸数为准并且必须清洁提单，自己可以做水尺并给各方发LOP,代理都会很爽快的签字确认，据网上以前的资料介绍通常都会少200-300吨货，可本轮两次装粮食，自己做水尺后都跟岸数相差不大，但为了保护自己仍然给各方发了LOP，在卸货港都能顺利交货。每个舱完货后会有工人人工平仓。

七．加油

ZONA COMUN锚地又叫共同区，位于外航道KM48-KM60之间一块比较大的区域，分为东锚地和西锚地，既是内河引水和外航道引水交接的地点也是专用加油锚地。空载上水在此处漂航直接更换引水，为了尽量多装货，重载下水在此处抛锚补油。

锚地到外航道下引水处吃水限制比较稳定，基本10.51米很少变化，注意加完油后不要超过吃水限制。加油本着先到先得的原则，通常会等一天左右。此处加油还算诚信，基本不会缺斤少两。

八．伙食和淡水

阿根廷伙食非常贵且蔬菜种类比较少，并且有要配送费结关费超时费的习惯，额外费用通常700-800美金。淡水更贵，由于内河粮食码头都是简易码头没有淡水管，SAN LORENZO代理报价0-70吨要七千美金，并加一千美金驳船费用，所以尽量避免在阿根廷上伙食和加淡水。

九．通讯

RECALADA东锚地联通航美信号还可以，唯独首向270时断网，整个内河船网时断时续。内河及码头手机信号都不好，虽然信号满格但也只有几十K的网速。

JUN-2025

于委内瑞拉