【船长经验】船长，您应当时常到门外转转

船长，您应当时常到门外转转---浅谈船长对船舶的自查

船长：胡立旺

公司的体系SMS和通函常常会要求船舶加强自查，通过自查可以提前发现问题和缺陷或者事故隐患，从而把缺陷和事故隐患消灭在萌芽阶段。船舶自查的意义重大，我们作为船长应该主动认真地去执行。当我们穿戴整齐（安全帽&工作服&工作鞋和必要的PPE）出现在甲板上或者机舱内时，本身就是榜样MODEL， 凭着十余年地航海知识和经验的积累，定会发现许多浅资历船员和普通船员视而不见习以为常的缺陷或者事故隐患，这是很有意义的。

现参阅RIGHSHIP中有关机舱的标准要求，并结合自身的经验概略地列举对机舱的一些检查要点，期望能抛砖引玉，与广大同仁探讨下从船长角度对本轮机舱的有效管理，在日常的自查中发现问题并提前解决问题，以更好保证船舶的高效运行和保护海洋环境。

一，首先熟悉阅读公司SMS中关于本轮机舱处所的制度规定和有关操作说明，以便对本轮机舱特性和执行标准有所了解。如：

1. 指定的机舱值班人员关于轮机值班、交接班制度等。

2. 确认机舱值班船员得到了适当培训和并胜任值班。

3. 关于机舱操作的标准程序，包括检查清单等。

4. 关于关键操作的标准程序，包括加油操作和靠离码头。

5. 关于防止和控制污染的程序，包括溢油反应和处理废油等。

6. 关于应急反应的程序和指导。

7. 关于缺陷报告的程序和纠正缺陷的程序。

8. 关于交接班管理的程序。

9. 关于控制、再有效和更改体系的程序。

10. 关于报告事故和Near Miss 的程序。

11. 关于维护保养的程序，包括工作许可制度。

12，关于识别关键设备，以及确保关键设备的可靠，隔离和维护保养等。

13，关于最低要求的关键基本备件管理程序。

14，关于维护保养计划和对维护保养行为的记录。

15，关于船员熟悉和交接班的程序。

16，关于识别培训需求的程序等。

●机舱集控室应该在明显处张贴值班轮机员和机工的明确职责和正常状态时及非正常状态时的人员配置。

●机舱集控室应该在明显处张贴有本船特定的轮机长STANDING ORDER, 本轮轮机员应该阅读签署该STANDING ORDER, 轮机长应该每天就寝前书写自己的NIGHT ORDER， 值班轮机员应该阅读签署这些NIGHT ORDER.

●若本轮机舱为UMS(无人机舱模式),则应该在机舱入口处张贴进入要求，船员不能未经允许进入和单独留在机舱里； 而当获得值班轮机员许可进入机舱时，在进入之前、进入之后、逗留机舱内时定期和离开机舱时要通过电话或其它有效方式通知值班驾驶员以确保安全和一切正常。

●要对轮机员呼叫警告系统定期测试，确认其状态良好和并保持测试记录。

●机舱轮机日志应该记录：主机的读数、副机的读数、其它运行机器的读数、主机的转速和负荷、所有滑油的日存量、所有等级燃油的日存量、废油和污水井的当日存量、主辅机等的运行时间，记录主要故障及其原因，记录所有加油操作的时间地点和数量，锅炉管道的吹灰记录，记录无人机舱UMS的开始和停止时间等。

●值班轮机员每班结束应该签署轮机日志和轮机长应该每天审阅签署轮机日志。

●基本设备的去除和恢复程序有醒目的标识和颜色区分（the equipment which is shed on the operation of the preferential trip），轮机员应该熟悉该程序以防止过载和失电。如下图：

●按照最新有效的公司维护保养系统对机器设备进行及时有效的维护保养检测(如温度、压力等指标)。

●按照制造商的推荐，识别船上的关键设备和并保持足够的备件可用。

（推荐采用积极主动的危机意识管理关键设备，并保持关键设备备件。）

●按照制造商的推荐对主机的进行维护保养并且保持维护保养记录随时可查。轮机员应该熟悉主机的越控功能并且明白其在引水等特殊区域时的必要性。

●按照制造商的推荐对副机的进行维护保养并且保持维护保养记录随时可查，副机的使用要轮流使用，外表维护良好没有任何渗漏。

●应急逃生通道有清晰醒目的标识，通道没有障碍并保持有适当的照明。通道口门的颜色要与旁边墙的颜色有显著的区别，并且其油漆应用水基油漆而不是油基油漆，否则将影响A级防火门的特性。

●机舱的整个区域的照明适当有效，这对安全和有效的工作非常重要。

●应急设备定期测试以确保状态良好，并保持测试记录以备检查。例如：应急消防泵，主消防泵，应急空压机，应急发电机，应急配电板，应急舵，应急停止按钮，轮机员报警系统，污水井系统等应该定期检查测试。其中应急发电机应该进行年度负载测试；应急空气储存器要一直保持要求的压力。对设备的操作说明要清晰易懂，并带有必要的图例图框。

●通风扇、通风关闭机械和排气管的应急停止按钮要有清晰醒目的标示，定期的检查测试以确保其状态良好，并保持测试记录以随时备查。

●机舱排气管和其它热表面要有有效的防护措施-防热防溅材料的有效包裹，所有排气管和热表面有效的防护能极大提高机舱的防火安全。（防溅带的包裹要超过膨胀接头和油管的连接头两头至少10CM）防热防溅材料外表状态良好并且没有渗油迹象。如下图：

●主机轴承温度监视器或者曲轴箱油雾探测器状态良好并且定期按照制造商的要求检查测试。轮机员应该熟悉在曲轴箱内发现油雾时的操作程序。

●主，应急配电面板和当地启动面板被非传导垫包围并且状态良好。非传导垫应该适合配电板的电压和有足够的宽度装配在配电板的前面和后面。

●弹簧压力的排放阀和压力表维护状态良好，通常情况下这些自闭阀应该在弹簧或者自重装置的作用下关闭，禁止有意的人为干涉将这些阀保持开启。

●机舱入口处和机舱内的所有A级防火门应该在自闭器的作用下保持关闭，禁止有意的人为干涉将这些防火门保持开启。

●测量管和带有自闭装置的测量管，自闭装置不能移除和保持开启，更不能为了方便把测量尺留在测量管里。如下图：

●应该对可移动机械进行有效的防护。在启动之前要检测防护装置并确保其状态良好，当防护装置缺失或者有缺陷时禁止使用该机械，当发现任何缺陷时，该装置要断掉电源直到被修复才能通电启动。

●工作车间要保持干净整洁，相应工具的防护面罩和应急停止按钮要确保其状态良好。工作车间和工作台的机械只允许称职人员操作。每次操作前都要检查确保防护装置在位且状态良好，工作车间要有适当的照明和防止杂乱。防护装置的缺失会对眼睛和身体造成严重伤害不仅对操作者自己而且对附近的其它人同样如此。

●机舱吊和其它起升装置以及液压工具要定期的检查测试保养并保持相应记录：机舱吊每12个月年检和每5年吊重实验，机舱吊的SWL不仅在中间标注，也应该在两端标注，以便在机舱的上甲板能清晰看到，SHACKLES应该有SWL 标志，弹簧舌应保持状态良好。液压工具的液压油等级正确并且保持在要求的液位处。

●机舱处所和存储间和舵机间的备件和松动部件要有适当的绑扎固定。

●机器处所和舵机间应该清洁干净无渗漏，没有垃圾的堆积并保持清洁整齐。如下图：

●机舱污水井清洁无油迹和无油泥沉积。良好做法为污水井用浅颜色的油漆以便容易识别是否有新鲜的漏油。

●污水井的高液位报警应该每班测试并保持记录。

●海水箱，海水泵和海水管状态良好无渗漏，无锈斑和无临时修理。

●废气锅炉最高的风险是烟灰火灾，在没有烟灰堆积的情况下就不会发生烟灰火灾，避免烟灰堆积最好的办法是经常吹灰，低速运转时最有可能造成烟灰的堆积。除非紧急情况下，在吹灰之前要预先征询驾驶台的同意。废气锅炉的废气入口和出口的温度和压力差每班至少检查一次，如果压力差明显高时，则废气锅炉应该断开并人工用淡水清洗。

●当焚烧废油和油渣时不能在港口码头和河口进行；排气清洁系统的油泥SLUDGE不能焚烧，需要送岸处理；塑料和PVC只能在经过IMO形式认可的焚烧炉里焚烧。

●机舱处所的管子类，包括但不限于蒸汽、燃油、滑油、生活污水、排水管和空气管要维护良好，状态良好，没有临时修理和油水渗漏的迹象。

●所有的轮机员应该熟悉机旁紧急操车，机旁紧急操车要进行定期培训并保持记录，要有清晰的指导程序张贴在机旁操纵站。

●所有船员应该熟悉应急发电机的启动程序和如何把电源接入应急配电板，在适当的间隔使用测试开关测试应急配电板以模拟失电。存储的能量至少能够连续3次启动应急发电机，另加的能量是同样的要求除非有人工启动并被证明其是有效的。

●应急舵要每三个举行应急操舵演习培训，有简单的系统和电源的转换步骤指示并张贴在显眼处。固定的应急存储柜应保持于存满状态。检查测试舵角指示器和首向指示器及紧急通讯系统并确保其状态良好。

以上列举从船长角度检查机舱的数项要点，有不足不妥之处，欢迎同仁们批评指正，以求共同进步。

（谨以感谢许新轮机长的大力支持和指导！许老轨凭着过硬的专业知识和技能，以高度负责任的态度带领轮机部对本轮机舱设备保持着高标准的维护保养，使其始终处于稳定良好的运行状态！）

书于天津港大沽口北锚地

04TH MAY.2025