上海海事局发布《推进装置和辅助设备检查安全通告》

继长江口深水航道发生严重碰撞事故后，2020年12月上海海事局发布了船舶管理的安全通告。敦促所有船舶在停泊或到达指定水域前，进行全面检测并维护船舶推进装置和辅助设备，以确保在船舶离港和进入通航密集区前设备处于良好状态。

安全通告的主要内容

上海海事局明确表示，若船舶在上述航道发生机械设备故障而影响到船舶航行安全，海事部门将对其进行全面调查。并且，该船也将接受港口国监督检查，检查中若遇严重缺陷将会导致船舶滞留。

上海海事局检查程序

上海海事局自2021年3月15日起至2021年6月15日，展开了为期3个月的集中检查（CIC），主要针对推进装置和辅助设备是否处于良好状态。该集中检查的主要目标是确保船舶和航运公司履行其安全操作责任，提高船长和船员的安全操作技能和应急操作舵机、推进器和辅机的技能，尽量减少事故发生造成的人员伤亡及财产损失。

港口国或船旗国PSCOs / FSCOs会对船舶进行全面检查，以检验船员对舵机、主推进器、发电机、应急电源以及警报系统的熟悉程度和操作控制技能。与东京谅解备忘录发起的集中检查不同，PSCO / FSCO不会使用调查表列出集中检查的范围。

据通代了解，当发生与推进装置和辅助设备故障有关的事故时，船舶将接受PSC / FSC检查，因此船舶滞留是不可避免的。通常，由机械故障或操作不当单独引起的事故，仅仅要求船舶在离港前整改完毕。但若是综合缺陷造成的，尽管程度较轻，仍可能导致船舶扣留。

我们注意到，与国际安全管理（ISM）相关的设备故障或操作不当并不会单独导致扣留船舶，而通常由综合缺陷导致船舶扣留，这意味着船舶严重故障或对国际安全管理规范缺乏有效的实施。在这种情况下，船级社将在PSC检查报告中报告有关问题，并要求船旗国必须进行额外的安全管理审核，然后才能解除扣船。

此外，我们了解到，根据当地检疫政策，船舶需隔离一段时间等待检疫，因此船舶不得不等待较长时间才能进行故障调查和接受PSC / FSC检查。海事局表示，船舶必须接受隔离，最新要求为该船离开最后一个外国港口的第二天起计14天，但并没有书面要求。

防损建议

鉴于上述情况，船舶须遵守SOLAS公约第II-1/II-2章有关规定，以降低船舶在进入通航密集区域发生设备故障和操作不当的风险。如果船东对事故后的调查和检查造成的船期延误有任何疑问，我们建议首先遵从海事局的命令，然后再寻求补救措施。

信德海事网，专业海事信息、咨询、服务平台！

点击此处订阅

本文仅代表作者个人观点，与信德海事网无关。信德海事网仅转载，免费分享给大家，其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷，与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜，请联系本站，我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事：

media@xindemarine.com