专家解读：货船无人化将经历三大阶段，你准备好了吗？

2018年9月14日，在全国航海类专业毕业生就业工作协作组2018年全体成员代表大会上，张宝晨作为交通运输部水运科学研究院学术委员会主任发表智能航运讲座。重点从如何认识智能航运、智能航运发展现状、我国发展智能航运的基本思考等几个方面做出了介绍。

智能航运是航运要素与现代信息、人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运新业态与系统。人工智能就是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。

智能航运系统包括五个子系统或者说五大要素：智能航运系统包括智能船舶、智能港口、智能监管、智能航运服务、智能航行保障。

第一要素是智能船舶，智能船舶指的是利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，自动感知和获得船舶自身、航行环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于计算机技术、自动控制技术和大数据处理与分析技术，在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现自动决策、运行和自主安全航行的技术系统。

智能船舶可以划分为多个技术等级，基本的是初、中、高三级。初级智能船舶：仅实现船舶的辅助决策功能，即通过对全船各舱室、设备、仪表等的数据化、信息化和系统集成，使机器可以对感知的信息自行分析并给出有效/最优选择，给人类提供辅助决策。中级智能船舶：实现船舶的部分自主操作及远程遥控，即机器不仅可以感知信息作出辅助决策，还可以进行部分行为的自主执行。执行范围可由人类事先输入，机器仅执行人类允许的行为或在自动执行前通知人类。

从技术的角度讲，任何船舶都可以实现无人自主航行。但是，并不是任何船舶都需要实现无人化。可以预期，未来货船无人化是大的发展趋势。船舶特别是货船的无人化发展将经历三个大的阶段。

初期阶段——从有人船社会走向无人船技术成熟的社会：这个阶段预计要经历5-8年或更长时间，人们对于无人船的概念认识和发展方向都日趋成熟和统一；无人船的发展将主要集中在技术的突破、法律法规的逐步建立、智能化船岸协同系统建立以及相关操作人员的技能培训上。通过一系列的研究、模拟、试验，使有人船逐渐具备智能化功能，走向无人船社会的技术和环境基本形成，试验、实验性无人船投入运行。

过渡阶段——有人船与无人船共存的社会：该阶段预期为15年或更长时间。随着研究、验证、应用深化，无人船各项关键技术逐步成熟，相关法律法规标准规范逐步系统化，船舶自主航行的支撑服务和保障系统逐步完善，远程操作人员技能培训逐步到位，国内外一批领先企业开始批量建造无人船投入特定区域和全球营运并逐步增加数量，形成有人船和无人船共存的局面。

成熟阶段——以货船无人化为主的社会：这个阶段智能航运体系已基本形成，船岸智能一体化已在全球大多数港口及其航运企业得到应用，无人货船成为承担货物运输的主体。

智能港口是指将与现代信息、人工智能等高新技术与港口资源和过程深度融合，使生产、服务和管理充分智能化，实现港口与船舶进出靠离、货物装卸仓储、旅客到离上下高度协同，生产效率、安全环保水平明显提高，经营成本合理降低的港口业态和技术特征。

初级智能港口：港口管理实现了比较充分的信息化，与生产系统还停留在根据预先人为设定的控制要求“帮你做事”的层面，有些设备和作业环节初步实现了智能化。

中级智能港口：港口管理实现了高度的信息化，一大批设备和作业环节基本实现了智能化，生产作业与管理实现了少人化。

高级智能港口：现代信息和人工智能等高新技术与港口业务充分融合，实现全港或大型专业码头系统的全自动化和现场作业无人化。

智能航保是智能化航行支撑服务保障系统的简称，指的是利用智能传感器、物联网、互联网、大数据、云计算、人工智能等技术，使船舶定位导航、通信传输、数据处理等系统、设施和航运信息服务平台等充分智能化，既能为无人船自主航行提供技术支撑、服务和保障，也能通过对获取的信息进行整合、交换和分析，为智能监管、必要的行政干预和科学应急决策提供辅助支持，为打造平台化航运服务提供手段，为智能航运网络信息安全提供保障。与传统航保相比，不仅在技术层级上大幅提升，也要扩展功能而适应智能航运运行与发展需求。

智能航运服务是指通过开放的、标准化的、基于多源或单源信息资源的信息系统与平台，提供航运服务、航运辅助服务信息并与服务需求方进行服务交易的电子商务形式。

智能航运服务最显著的特征是交易平台化，主要包括乙方平台和丙方平台两种形式，乙方平台是航运服务和航运辅助服务提供者自办的平台，丙方平台是服务提供者和需求者以外的第三方运营的平台，其优势是可以避免航运服务选择、交易的多环节、高成本和航运服务信息提供的不充分、不及时和高度分散。

智能航运监管。智能航运监管是指用现代信息、移动通信和人工智能等高新技术手段，使航运监管模式、手段、方法和取证、应急决策等适应监管对象变化并促进其健康有序发展的航运监管形式。在传统监管对象方面，智能航运监管主要是进一步提高监管的效率效能、方便行政相对人和降低行政与行业成本；面对新业态，则既要解决监管手段适应性问题，也要解决监管依据、标准、模式和机制程序的更新问题。

互联网技术几乎颠覆了传统的商业业态和物流体系，依靠互联网和大数据，传统的实体商店有很多都退出了市场，传统的陆上运输业也被互联网和大数据技术明显的改变了版图，运输企业从物流的主角变成了物流平台运营商的听命者。航运虽然也只是物流的一个环节，因为有重资产特性而没有退出主角的位置，但市场终究不会认可航运业落后的业态模式而导致的高成本。大的平台营运商早已向市场伸出橄榄枝，期望取代现在的货运代理商和分散的航运企业货运平台。所以，如果航运业不自身改变业态模式，现在航运市场回暖也将只能是短暂的，仍将长期徘徊于微利与困境之间。

我国的全自动化集装箱码头在技术和工程应用上基本都走在世界前列，下一步主要是总结提高和广泛推广，并探索发展其他货种专业码头应用现代信息与人工智能等高新技术。无人船货物运输发展在技术上已经没有重大障碍，发展的主要障碍是人们的认识、接受程度，以及相关方面的利益平衡。认识和接受程度的提高，取决于无人船货物运输到底能带来多大价值，如果既能提高安全和环保保安水平，又能大幅降低航运与物流成本，无论是政府、企业还是社会都会普遍接受。至于相关方面的利益平衡，主要是广大海员和相关从业者的再就业，可以预见的是，从船舶货运有人化到无人化的转变肯定是个逐步转变的过程，而且新的航运业态下也会有一批新的职业和岗位替代传统职业和岗位。如果实现了利益的相对平衡，障碍也会逐步排除。

从机会角度而言，目前大规模的船舶运输无人化研究才刚刚起步，我国作为航运大国，具有广泛而丰富的研究基础，经过多年的信息化建设，形成了较为完备的监管和服务网络，并积累了大量数据，开展系统研究与开发的条件很好。而且，我国在人工智能、大数据、云计算、物联网等领域具有很强的科技实践能力，高铁、大飞机、深海探测工程、北斗等重大装备的成功表明，我国不仅在关键技术上有自主研发能力，在集成方面更具全球领先优势，这将会为智能航运特别是无人船的发展提供宝贵的经验和体制优势支持。可以说，我国在智能航运发展上具有从跟跑到并跑，乃至领跑的历史机遇。

从动力的角度看，一是我国航运业和造船业有着强劲的转型升级内在驱动力。二是继国家提出 “一带一路”倡议和确定海洋强国战略后，党的十九大又明确提出建设交通强国和创新型国家的战略，智能航运将成为实施这些战略的抓手。换句话说，发展智能航运，既有利于深化航运供给侧结构性改革，提升我国航运竞争力，建设交通强国；也有利于培育新的技术优势和经济增长点，促进相关产业创新发展和协同发展，建设创新型国家；还有利于重塑全球航运体系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，支撑“一带一路”建设。把发展智能航运作为水运领域推进交通强国建设和实施国家重大战略的重要抓手，联合行业内外共同打造智能航运强国。

我国要坚持几点原则发展智能航运，政府引导，市场主导。完善推进机制，加强统筹协调，注重规划引导，改善政策环境，为鼓励技术创新、资本介入、业态更新创造有利条件。坚持以企业为主体，遵循市场规律，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和技术研发、推广应用等方面的主导作用。系统布局，示范带动。通过顶层设计等方式统筹智能航运发展全局，系统把握各领域、各环节、各阶段的战略性任务，推进全方位协调发展，有序推进。注重试点示范，不断总结提高，强化风险管理，保障智能航运安全有序发展。科技引领，重点突破。瞄准世界智能航运科技前沿，强化基础研究，努力实现前瞻性、引领性原创成果重大突破。集中优势资源，组织开展自主核心技术研发与系统集成攻关，抢抓国际智能航运发展先机。开放合作，共享共赢。积极鼓励跨行业跨领域产学研用合作，大力开展智能航运理论方法、工艺技术、装备系统、标准规范合作研究与应用。支持引进国外先进技术，鼓励国际合作，推动全球智能航运共同发展，共享智能航运发展成果。