美国对中国大宗商品出口将增加 但出口存在瓶颈且有监管阻碍

　　路透新加坡/北京5月21日 - 中国已经承诺购买更多美国商品，以削减美国对中国的大规模贸易逆差，并帮助避免全球前两大经济体之间贸易战加剧。能源和大宗商品位于华盛顿方面列出的销售清单前列。

　　资料图片：2008年8月，美国阿拉斯加州瓦尔迪兹，跨阿拉斯加输油管线Marine终端的油轮装载锚地。REUTERS/Lucas Jackson

　　美国财长努钦(Steven Mnuchin)周日表示，在美国与中国同意搁置关税威胁，同时致力于更广泛的贸易协议后，两国”暂停”贸易战。美国尤其热衷于出售更多本国产量飙升的原油和天然气。

　　但基础设施瓶颈意味着，能源和大宗商品出口只能够逐步增长，而且是在美国原油、天然气和其他商品在全球竞争中仍具成本吸引力的情况下。

　　摩根士丹利估计，中国对美国商品的进口可能需要三年时间才会增加600-900亿美元，短期内农产品进口将增加，随后是能源。

　　**石油与天然气**

　　以均价计算，美国2017年对中国的石油和天然气出口总价值为43亿美元，与2,000亿美元的逆差削减目标相比是杯水车薪。

　　但美国的出口在不断增加。中国仅在2018年第一季就已花费20亿美元购买美国原油。

　　增加进口美国原油将帮助中国替换伊朗石油供应。随着美国即将重新实施制裁，伊朗原油供应料将下降。

　　“购买美国原油将帮助应对伊朗问题的影响...也就是说这些来自美国的原油将在买家料将减少购买伊朗原油之际，增加额外的供应，”咨询公司Energy Aspects的Michal Meidan说。

　　Energy Aspects预计，中国今年从美国的石油进口额可能增至90-110亿美元，下半年购买量将上升至30-40万桶/日。

　　但这与中国4月高达960万桶/日、价值约200亿美元的进口需求相比仍旧微不足道。尽管美国出口可能有所增加，但暂时仍将受制于基础设施瓶颈。

　　以全球标准来说，美国石油出口码头规模较小，超大型油轮(VLCC)这类最大型油轮也无法通过巴拿马运河。由于必须绕道非洲，因此与中东、非洲及欧洲的产油国相比，美国在成本方面是吃亏的。

　　华府也希望美国向中国出口更多液化天然气(LNG)。中国在2017年超越韩国，成为全球第二大LNG买家，仅次于日本。中国正在寻找低成本能源的来源，以减少煤炭用量并降低污染。

　　尽管LNG出货量已见增加，但美国只有两处主要出口设施在运营，这两个地点的供应量大多已经外包。中国也受到输气管道与进口终端不足的限制。

　　美国正在新建五处液化天然气出口项目。

　　若中国企业能成为美国在建出口项目的合作伙伴，美国对中国的LNG出口或有可能大幅增加。这些项目都有客户和融资的需求。

　　“美国LNG船货总量之中，至少有13%运往中国，我们预期这个占比还会增加，随着中国持续发展天然气基础设施，有更多美国企业与中国买家签署了长期协议，”能源数据供应商Genscape的LNG分析师Charlie Cone表示。

　　**农业**

　　美国大豆出口协会(USSEC)的北亚地区负责人Paul Burke称，中国可能会指示其国有大豆压榨商购买更多的美国过剩油籽。

　　这可能会使今年的贸易单上增加1,400万吨、金额总计60亿美元的油籽进口，而巴西和阿根廷等其他主要出口国将受到打击。

　　按金额衡量，大豆是美国对中国的第二大出口商品，去年出口额达120亿美元。

　　中国放宽对进口转基因玉米的加工限制，并按企业申请数量如数分配低关税小麦进口配额量，这也会增加粮食进口量。

　　分析师认为，购买更多家禽、牛肉和猪肉将是增加贸易的另一种方式，但若北京方面不做出重大让步，那么严格的进口规定可能会限制贸易量。

　　中国第一季从美国进口的牛肉占全部牛肉进口的比重不到1%，但增加美国牛肉进口可能会让澳洲、巴西和乌拉圭不满。

　　“巨大的(肉类)采购和运输需要时间。不是一打开水龙头就会出水那么简单，”一位不愿具名的行业消息人士说。(完)

　　王春林：中美贸易停战对航运影响不大

　　蹭个热点，简单说几句。

　　中美贸易战暂时停打，各行各业，各自对照影响几何，航运业有声音说是“重大利好”，我看未必，“利好”是肯定的，但重大就说不上。

　　道理很简单，即使不是真刀真枪的打仗，吵架也让人不舒服，影响情绪，不仅仅是当事人，旁观者也不开心，传播的不是正能量。现在停战了，情绪放松了，正常做生意，各自过正常的日子，对各行各业都是利好。

　　“重大利好”说不上，是因为没有什么贸易战发生。把这次争拗叫做贸易战，上升到战争的高度，都让人觉得好笑。美国媒体用的是War,中国用的是战争。其实就是一次战役而已，用Battle吧。

　　美国代表团来北京一次。结果是：中方不爽，海关慢慢查美国来的苹果，有问题的，在变成苹果酱之前退回美国。现在战斗结束了，估计苹果虫子也没了，可以顺利进入中国超市了。

　　中国代表团去华盛顿一次，结果是：在几十个小时内，与美方“进行了积极、建设性、务实、富有成果的对话，在多个领域达成共识……”，双方奉陪到底，就双赢了。

　　所以说，这次贸易战，说是双方的媒体战，更为确切。结束得太快，有些媒体的态度转得更快，快得吃瓜群众都跟不上了。快得几乎可当它没有发生一样，因为对双方的贸易并没有产生什么大幅度的实质性影响，对航运也就不应该有什么大幅度的实质性影响。

　　从中美双方达成的联合声明来看，主要是要增加能源产品，农产品的进口。

　　说到农产品的进口，就跟没有发生争拗一样，大豆照样还是从美国进口，即使说过要对来自美国的大豆、高粱等加征关税，中国也是少不了要从美国进口或者转而从南美进口，数量上总是不减的。就航运方面来讲，运量并没有增加，也没有减少，现在贸易战暂停了，恢复原样而已。谈不上什么重大利好。

　　增加自美进口能源。美国出口原油与天然气的基础设施如管道、液化厂、码头等严重不足。东岸有些港口还在扩展升级之中，完成后才能够满足VLCC的停靠要求。油的品种来讲，美国主要是轻质油，是细粮，中国有些炼油厂习惯吃粗粮。

　　天然气的出口到中国，传统形式用LNG船运输，但美国的基础设施同样不足，中国也是一样，中国的LNG接收站基本是掌握在三桶油手里，民营企业要想使用非常难，影响整体的接收能力。虽然已有其它形式，如LNG罐式集装箱进口，但这种贸易量还是相当的小，由于作为危险品对待，一方面是海上运输的限制，另外一方面是码头处理的限制，还有一方面是国内对于LNG的“点供”这一形式还没有充分的认可。从法律法规到民众的认识、再到供应链各环节设备、人员的配套等方面都没有成熟。另外，美国的页岩气/油的出油率、产量的瓶颈慢慢也会显现。中国要增加进口，美国能不能跟上供应的节奏，也是不易呢！

　　由于环保的压力，煤改气，油改气已成为中国未来的重要政策，本来就需要增加进口。这也是中方说没有做出重大让步的原因之一。此次贸易争拗，只是部分改变了进口货量的地区和国家，有可能带来了吨海里的增加。但航运是全球性的，不仅仅只有中美贸易。中国的总需求是一定的，从美国增加进口，自然从其它地区就会减少进口。况且，如我在以前的文章提到过的，美国原油出口占全球贸易比重较小，即使增加对中国的出口，对全球原油航运的影响也不会很大。

　　另外，还要关心一下欧盟、印度、日本和美国争拗的进展情况，这也会对中美之间的贸易以及航运业带来影响。

　　说到底，现在中美双方现在还是框架性协议，几天前，中方已否认承诺过削减美国对华贸易逆差每年最高2000亿美元说法。即使确有其事，后续的谈判、落实要到何时？等到特朗普下台了？

　　综合以上，看不到中美贸易停战对航运业有什么重大利好，航运还是会基本正常地过自己的小日子吧！

　　王春林先生 现任香港航运研究中心主任，香港理工大学商学院顾问委员会委员、香港理工大学航运物流系顾问委员会委员，数家中外航运公司与金融租赁公司顾问。曾任中国外运集团(Sinotrans )及太平洋航运集团（Pacific Basin Shipping) 高管。

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