可有效减少海难事故！这是一个神奇的工具！

亲爱的各位信德海事网的朋友们，新年快乐！！

注：本文前半部分为废话^_^，重点在后半部分。

信德海事网的内容团队都是毕业于海事院校并且有过航海经历以及陆地岸上各种航运企业各种职位担当的人员组成。

我们热爱大海、热爱船舶、热爱航海事业。我们关注海员，弘扬航海文化，我们关注祖国以及世界航运事业的发展。

不管是从经济、人文还是技术层面，航运的安全,环保,高效和可持续发展一直使我们的关注的重点。

安全方面，不管是事故报道，案例分析还是综合许多给我们投稿的船长老轨驾驶轮机员的一些航海经历/经验的介绍都是为了给业内传递更多有用的经验、知识，以减少海上事故的再次发生的可能性。

航海是勇敢者的事业。但人永远胜不了天，勇敢者也都是需要“天”来怜悯的。

大家可能已经通过以下文章中的照片或则视频感受过什么叫真正的大海，以及什么叫真正的航海。

可点击查看：

而为了方便大家能够提早的掌握各种不利天气的及时状况，:xinde_marine）在其公众号主页下面也设置实用查询栏目，方便大家随时查询中国沿海以及世界各地的天气及海况，台风情况等。如下：

随后我们还将开发更好的能够适应手机查看的手机网页版。

此外，我们还每天雷打不动的会在推送图文中发中央气象台当天的海洋天气海况预报以及台风信息，大风预警等信息。

一切，只为了，更安全。

好，以下进入正题。

今天，信德海事网将为大家介绍一个神奇的气象工具，相信如果得以很好利用，应该能避免一些航海事故的发生。

该系统是由大连海事大学刘大刚教授团队与国家气象中心合作开发。

据刘大刚教授给信德海事网亲自介绍，该系统目前可以对中国附近的海域进行海区和航线的风险进行预测和评估。

目前的两个主要功能为：

• 海区的风险预评估。

• 航线之中的风险预评估。

如上截图所示，该系统能对海浪、风、流三个影响航海安全的主要气象因素进行预报分析和评估。

并根据不同大小不同船型的船舶的航行风险做了4个等级的划分，：

• 白：风浪情况对船舶航行安全基本无影响。

• 黄：船舶可以在此风浪状况下航行，但必须谨慎驾驶，加强戒备，严格遵守大风浪航行的相关规定。

• 橙：船舶应根据自身情况谨慎决定是否在此风浪状况下航行，并应尽可能避免较长时间在此风浪状况下航行。

• 红：风险等级最高，。

如下图所示，用颜色区分标明风险等级，非常直观。

目前，该系统主要针对如下三种海上抗风险能力较差的船舶（船型）进行数据的开发。

• 客滚船及小型散货船。（包括3000-4000吨散货船，4000-5000吨散货船，小型客滚船、以及大型客滚船。）

• 装载易流态化散货船。（包括分别装载红土镍矿和其他易流态货物的HANDY，PANAMX,以及CAPESIZE型船舶。）

• 渔船（铁壳，木壳，沿海小型渔船。）

实际案例：

对船舶而言，我们就上文所述的“航线风险评估”功能举两个实际案例。

实际案例1：

2017年11月12日凌晨3时多，一艘海南洋浦的“宇通1”货轮在广东惠来海域遭遇寒潮大风沉没，14名船员遇险。当天3时50分，广东省海上搜救中心接报，装载5000吨铁矿的“宇通1”货轮，从广东茂名出港前往揭阳航行至距惠来5公里海面，遭遇寒潮大风，因船体进水沉没，船上14名船员紧急弃船逃生，其中1人落水、9人乘坐救生艇、4人乘坐救生筏，正等待救援。广东揭阳海事局接指令后，迅速启动应急预案，组织海上搜救行动。（详情可见：→广东：一货轮遭遇寒潮大风沉没 14名遇险船员全部获救）

如上文所述，遇险船舶“宇通1”轮刚好为一艘5000吨左右的散货船，如上图所示航线的蓝色标识处为该船的遇险位置，刚好在该系统的提示的“建议船舶应完全避免在此风浪状况下航行”亦即“红色区域”。

而如果仅根据国家气象局发布的大风预报来看（广州附近海域蓝色）似乎并不能得出这样的结论。

这就意味着，在当时的情况下，如果船东能够利用这套系统做出更有利于安全的判断，提早采取合理的措施，那么该船或许就不会沉没了。

目前，信德海事网微信号已经获得相关授权，大家可以通过关注我们，点击在主页面下方的按钮进入系统页面进行查询和使用该工具。

当然了，目前该工具并没有手机版本，所以大家可以通过以下网址进入。

或则进入中央气象台的海洋气象网页，点击如下图指示的大连海事大学的动态图标或点击风险评估栏目进入。

信德海事网祝大家2018年航安，顺利。

我爱你们。

你们爱我吗？？？？

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