黑海造船厂正式破产了

　　黑海造船厂创建于沙俄时代的1897年，是前苏联时期技术最先进的造船厂，船厂拥有一台900吨吊车。它也是前苏联时期唯一可以制造航空母舰造船厂，集前苏联时期航母研制技术和设备于一身。黑海造船厂为中国人民所熟知是源于中国首艘航母“辽宁舰”，辽宁舰的前身“瓦良格号”就是由黑海造船厂所制造的。俄海军目前最大的6万吨级航空母舰“库兹涅佐夫海军上将”号也是由该厂建造。

　　▲曾经的瓦良格号

　　而在苏联解体之后，乌克兰经济不景气，黑海造船厂逐渐缩减规模并被拆分，长期处于惨淡经营的状态，曾有一段时期没有任何新船订单，需要大量注资才能恢复生产。后来，乌克兰政府对船厂推行了免税扶持政策，船厂才慢慢恢复元气，生产规模和技术水平逐步得到发展，但昔日同时建造多艘大型战舰的辉煌场面已经不在。

　　▲曾经的黑海造船厂

　　在乌克兰尼古拉耶夫地区经济法院对外公布的破产信息中是这样描述的，“黑海造船厂的领导层经历了一段漫长的困难时期，为了改善企业的财务状况，2015年，船厂采取了一系列的复兴举措，经济法庭也作出了合适的裁决帮助船厂重组，然而，不幸的是，在船厂复兴的过程中，船厂债务人清偿能力无法阻止债务人破产。”

　　因此，根据乌克兰法律，尼古拉耶夫地区经济法院于2018年7月3日决定停止重组“黑海造船厂”，裁定“黑海造船厂”破产并开始清算程序。

　　有乌克兰有媒体称，黑海造船厂之所以沦落到破产的地步都是乌克兰总检察院造成的，文章称乌克兰总检察院的消极立场致使这家乌克兰最大的船厂被清算，也给乌克兰造成了难以估量的损失。被宣告破产后，黑海造船厂的工作人员准备向乌克兰国家安全局提出申诉，要求调查处理总检察院代表的反国家立场。

　　而在得知辽宁舰的“娘家”破产之后，中国网民的心情也是五味杂陈。许多军迷哀其不幸怒其不争，纷纷对曾经强极一时的这家前苏联/乌克兰军工企业竟落得如此颓景感到惋惜。

　　但也有网友对从这家造船厂里走出来，如今焕发新生的辽宁舰表示“庆幸”，表示有唯有强大的祖国做后盾，航空母舰这种耗资巨大的国之重器才能有生存和发展的空间。

　　未来，中国还将有第三艘，第四艘……核动力，弹射航母诞生。在对黑海造船厂荣光褪逝的惋惜中，我们也将迎来自己的那些期待。

　　延伸阅读：→ →他是瓦良格航母第一任船长！也是大连、上海海事双校校友

　　谁是（瓦良格）航母第一任船长？

　　是陈忠船长！

　　或许很多人会嗤笑我：“中国第一任航母船长不就是张铮吗？”我说错了吗？没有，张铮是中国航母第一任舰长！

“瓦良格”号拖曳中

　　这儿给大家讲一个已经过去了故事。

　　当年，“瓦良格”号航母命运多桀，前苏联瓦解后，再也没有成为航母的可能了。乌克兰是以一堆钢铁，形象地说就是一艘铁锈斑斑的废钢铁船体变卖的！

　　她不是航母，她是一个浮在海面上的钢铁浮体！

　　中国方面在购买这堆钢铁时，乌克兰方面没有什么问题，他们出售了钢铁就像卖掉了一件商品。可是，这堆钢铁的特殊作用却让中国方面陷入了尴尬局面，经历了巨大的波折，其个中原因还是美帝在背后作梗。

　　据披露的信息获知，中国方面从乌克兰船厂手中获得了“商品”之后，就准备拿回家了。由于“瓦良格”号在欧洲国家各方的压力下，船厂方面已经把所有设备卸劫一空，什么东西都不是东西了。更不要谈动力设备了，整个机舱全是空空如也。要走就得需要具有远洋拖航能力的远洋拖轮拖曳回中国。

　　于是，在购买合同敲定之后中国商人马上租用的一家国际远洋拖轮公司把“瓦良格”号拖出了船厂。但接踵而来的政治因素制约了“瓦良格”号后续的行动。

　　为什么与中国政府关系良好的土耳其政府不让“瓦良格”号无害通过土耳其境内两个海峡——博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡)、马尔马拉海和达达尼尔海峡(又叫恰纳卡莱海峡)。原来美国人看到有中国背景的商人购买了“瓦良格”号，害怕中国改装航母增加海上国防力量，于是施压同是北约成员的土耳其政府。

土耳其海峡

　　土耳其政府充当了美帝不光彩的走狗角色，千方百计阻挠“瓦良格”号后续拖曳行动，提出了很多不可理喻的理由，迫使“瓦良格”号只能在黑海中漂泊或利用拖轮锚泊在离开船厂不远的地方锚泊。迫使中国商人承担了几乎后续成本费用，从阻挠开始一直到拖航回到祖国，经历了数年的日子，每天的拖轮费用就是天文数字啊！中国商人呕血承担了。

　　实际上两条海峡尽管在土耳其境内，但是国际海峡，通过时只要通报土耳其海峡交通管理机构（VTS）就行。我也曾经数次通过这两条海峡，也未遇到土耳其的阻碍。

　　黑海中的许多国家船舶都要通过两条海峡进出地中海，土耳其是不能独霸的。阻碍国际船舶通过两条海峡是违反国际法的。

　　但是土耳其政府在美国的怂恿下，无视国际法，想出了很多让中国商人无法逾越的障碍，于是中国政府出面与土耳其方面谈判，而土耳其政府却以“瓦良格”号无动力拖航会影响两条海峡的安全理由继续阻扰通过。

　　于是，中国远洋派出了资深上海远洋海监室主任陈忠船长来到了土耳其伊斯坦布尔与海峡港务当局谈判并制定土耳其方面提出的“瓦良格”号拖航方案。经过了一年半载后，在陈船长团队提出的无懈可击的拖航方案下，土耳其方面再也没有充分的理由了。土耳其方面不得不同意“瓦良格”号拖出黑海进入地中海了。

　　尽管是一堆浮动的钢铁不具备船舶的条件，其性质仅仅是货物而已。根据海上拖航惯例拖轮船长办理过境手续就行，但土耳其方面在办理过海峡通行手续时一定要求“瓦良格”号要有法人代表，于是陈忠船长在中国远洋的授权下成为“瓦良格”号船长。于是陈忠作为船长签署了所有远洋船舶过境所填的船舶文件。当完成手续后，才在土耳其方面拖轮、军事船只重重有偿“护航”下，经过两天多的时间通过了两条海峡，进入了地中海。

视频：10多艘拖轮护航！“瓦良格号”通过土耳其海峡时的壮观情景。

　　“瓦良格”号进入地中海后一度还遭遇了恶劣天气，滔天的巨浪把拖曳的缆子都打断了。“瓦良格”号遭遇了沉没的风险。好在拖轮海员的努力之下，终于重新接上拖曳缆绳，摆脱了危险。

　　鉴于过土耳其运河的波折，考虑到美国贼心不死，还会在埃及苏伊士运河设置障碍，在中国远洋的建议下，为了避免过苏伊士运河方面的不测阻挠，绕道直布罗陀海峡，再经过大西洋、通过好望角、进入印度洋，再通过马六甲海峡习惯航线进入中国南海。

　　经过了大难不死必有后福的艰苦大洋历程，终于抵达了北方港口重镇——大连。

　　“瓦良格”号的命运发生了全所未有的凤凰涅般一样的转身，“辽宁”号航母横空出世，成为中国第一艘航空母舰。从此，中国海军告别了没有航母的历史，中国作为一个负责任的大国，维护国家的海洋，维护世界和平进入了保卫祖国、建设海洋强国、航海强国的序列。

　　作为中国航母的第一任船长，陈忠船长留下了不可磨灭的功绩。

尊敬的陈忠船长

　　2015年度第5期《中海海员》杂志，其封面就是尊敬的陈忠船长在讲述当年“瓦良格”号的故事。

陈忠船长在讲解“瓦良格”号回家的故事

　　每当我碰到陈忠船长，对他表示敬佩时，他总是告诉我：“这是中国船长建设航海强国责任！”

陈忠船长，1939年1月出生，江苏启东人。中共党员，高级船长、高级工程师。1958年，以品学兼优的成绩被保送到上海市崇明中学深造，1961年高中毕业后考入上海海运学院，1962年转到大连海运学院学习。1966年大学毕业后从事远洋运输工作，在上海远洋运输公司、中远集装箱运输有限公司担任远洋船长、指导船长、安监部主任。

　　（此图摄于“瓦良格”上，左一为陈忠船长）

　　2001年，陈忠作为中国交通部专家小组成员赴土耳其，与土耳其政府有关部门的专家，就“瓦良格”号航母﹙“辽宁”号航母前身﹚究竟能否安全通过土耳其海峡的问题，进行了长达7个多月的技术较量。最终被土当局以技术为由滞留黑海长达502天的“瓦良格”号航母，胜利获准放行。陈忠被任命为“瓦良格”号航母的船长，于2001年11月1日早晨至11月2日傍晚，全面负责指挥11艘大马力拖轮和12艘救难船、消防船、警戒船和系缆船，将这艘无动力的庞然大物进行拖航、护航，安全地通过了土耳其海峡，进入爱琴海，圆满完成了交通部专家组的重任。在这次备受世人关注的“瓦良格”号航母事件中，陈忠船长做出了杰出的贡献，得到了国家有关部门的嘉奖。

　　40多年来陈忠长期从事航海、海务安全管理和海事处理等工作。在20多年的航海实践生涯中，陈忠走过三大洋和五大洲的大多数海港。曾在红海上遭遇过水雷爆炸，在船内设备被严重震坏的情况下，组织船员抢修后将船安全开回祖国；战胜过世界著称的大风浪海区“比斯开湾”13级大风恶浪袭击，将船安然无恙地开回祖国目的港；参加过建设宝山钢铁厂和秦山核电厂的超大件运输，达到无货损货差的优质运输要求；在南斯拉夫、英国任监造工程师、监造组长，为祖国监造大型杂货船、集装箱船，圆满完成监造任务，获得上级领导好评。在10多年的海务安全管理中，使公司150多艘船舶的安全状况有了明显的改善。

　　劳动报，2016年8月14日更详细讲述：

　　陈星谕

　　“瓦良格”航母改为辽宁舰航母，对我国有着重大的意义。但“瓦良格”航母及数千份图纸自1998年3月19日被拍卖后，却由于某些原因被土耳其卡在黑海长达502天之久，一直无法通过海峡驶回中国，土耳其提出了异常严苛的要求。该航母首任船长陈忠根据土方的要求，亲自制订了通过海峡的可行方案，为航母通过做出了贡献。

　　2000年12月3日，退休回家已经一年多的上海远洋运输公司原总船长、海监室主任长陈忠，突然接到公司总经办通知，要他立刻去北京总公司报到。原来澳门创律公司购买的“瓦良格”航母被土耳其卡在了黑海，由于某大国背后伸黑手，无法通过海峡驶回中国。陈忠的任务是代表船东与土耳其海事部门进行交涉，并请求放行。

　　我国澳门这家娱乐公司向乌克兰购买的“瓦良格”号，是一艘没有任何设备和装修的无动力航母，无法自航通过土耳其海峡开回国内。因此当“瓦良格”被拖到土耳其海峡北口时，土方海事官员命令航母退回黑海，不准通过这条国际通用水道，并放出狠话“除非‘瓦良格’拆成碎块运出去，否则休想通过海峡”，不久之后还对“瓦良格”发布了关门的公函。“瓦良格”被关在黑海一年多，每天租的拖轮费要8500美元，损失很大。土方友好人士建议我国派航海专家参与谈判。

　　“瓦良格”原系苏联建造，由于苏联解体后，这艘航母已无资金投入而成为“烂尾舰”，作为废钢船出售。1999年7月，澳门创律旅游娱乐有限公司花二千万美元购下“瓦良格”拟作海上酒店之用。土耳其是北约成员国，担心放心“瓦良格”就有可能会被中国用于军事目的，以种种理由禁止放行。内行人知道，将“瓦良格”拖航通过海峡犹如拖一艘失去动力的超大型集装箱船一般。

　　陈忠等专家首先出具了一个航母在极端不利条件下达到安全通行的可行性报告，以此作为与土方交涉的技术资本，起到了敲门砖的作用。经过有关方面的沟通，土方同意进行技术谈判。有关“瓦良格”航母的土耳其技术委员会，根据有关文件确定在最小风险的情况下，“瓦良格”通过博斯普鲁斯海峡需要的最低条件是配备11艘大马力拖轮，还要求在航母上要有简便的助航设施、通信系统以及一套包括船长在内的船员班子等。在设备安装完毕后，还要求航母在黑海进行几次演练。其他自然条件在冬季很难满足，此外还要求担保金十亿美元等。

　　陈忠按照前方小组的指令，根据上述有关条件起草的“瓦良格”航母拖航通过土耳其海峡的拖航计划和实施细则，于2001年9月26日递交土当局，事后土方进行了修改，便成了实施方案。10月23日，“瓦良格”进行了演练。在陈忠船长的监督下，主引航员指挥航母一会儿向左，一会儿向右地前进。有时转向角度过大，粗硬的拖缆轧轧作响。有一次引航员指挥不当，首拖轮与尾拖轮的钢缆先后绷断，航母船尾的一个系缆桩被拉得像麻花一样严重变形。陈忠与专家们认真分析，总结了演练教训，向引航员提出了警示。随后的演习很成功，从技术上确保了航母安全通航，土方同意等天气好的日子让“瓦良格”通过海峡。

　　陈忠作为中国专家组成员之一，全面参与了“瓦良格”航母安全通过土耳其海峡而进行的技术论证、谈判及起草拖航计划等工作。在过海峡之前，陈忠还起草了中方内部应急预案。此外，陈忠还应土方的要求起草了航母通过海峡时各工种船员的具体职责、防火守则、防污染守则，并张贴在“瓦良格”的各个相关现场。经过与土方主管官员及专业人员长达半年多的技术较量，土方终于在科学结论和满足了最低风险通过土耳其海峡的所有条件面前，同意航母通过。

　　2001年11月2日17∶00，“瓦良格”胜利驶出了土耳其的达达尼尔海峡，共在此航行6小时15分钟，全程共计30小时45分。

　　2011年8月9日，我国政府宣布由“瓦良格”航母改装的“辽宁号”航母出海试验，我国将拥有第一艘航空母舰训练平台。陈忠船长由于使“瓦良格”航母顺利通过土耳其海峡有功，受到了上级的表彰，奖励他2万元，并获赠编号为2000.6.14———2002.2.28，面上标有“航母和欧亚大桥”图案，背面有“航渡纪念”中俄两种文字标注的手表一块。他将这些作为永久的纪念。拥有航母，是中国十三亿人民的梦想！

本文资料及图片来源：航海衣羊（胡月祥船长）新浪博客，劳动报，崇明中学，中国海员杂志，南方周末等。
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