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LNG动力船舶即将成主流,可船东们的海员准备好了么?


  信德海事网消息,近日,LNG供应商Titan LNG发布调查报告称,2017年的全球新船订单中有11%的订造合同确认了使用LNG作为船舶燃料,而按照目前的形势来看,这一趋势还有望在2018年得到延续,越来越多的船舶将开始使用LNG作为燃料。

  这家位于荷兰阿姆斯特丹的公司在其年中回顾报告中表示,过去的一年,我们可以看到航运业内对使用LNG作为船舶燃料开始提速,为进一步促进海运业使用LNG燃料奠定了良好的基础。

  Titan在报告中进一步解释到,越来越晚上的加注设施的建立以及与MGO相比在价格上也有结构性的优势。

  随着IMO2020全球限硫规定的生效日期日益迫近,船东们面临着:①使用MGO,②使用HFO+脱硫装置以及第③使用LNG作为船舶燃料的抉择。Titan公司表示,使用脱硫装置只可能成为船东们的临时解决方案。而使用LNG燃料能够一劳永逸的满足IMO以及EU现行的以及可见的未来所有相关方面的法规所提出的要求。

  而据信德海事网了解,目前多种不同大小的船型的船舶或新船订单都开始使用或则达到LNG READY要求。(详情可查看→LNG船燃时代或即将来临!!请各船东和港口做好准备~~~~)这些船东们一致的认为,改用LNG作为燃料后能够完全的满足对SOx以及细小颗粒排放的要求,另外也能降低最多85%的氮氧化物排放,同时也能减少温室集体的排放,是满足后续越来越严格的环保法规的良好解决方案。
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  许多研究机构都曾表示天然气会成为未来航运业的主要燃料,但,未来何时?都没有给出较为明确的时间点。

  2012年的时候,DNV-GL表示到2020年世界船队中会有大约1000艘船舶使用LNG作为燃料,但由于油价大幅下滑加上LNG加注基础设施的建设并未有到达预期,因此2015年的时候DNV-GL将这一数据下调至了400-600艘。而LR正在2015年的时候更是预测到2030年的时候LNG-fuelled的船舶数量只能占到世界船队的11%。

  LNG燃料船舶数量将快速增长

  截至2017年底,大约有117艘的船舶已经开始使用LNG燃料,而这其中大约三分之二的船舶是航行在对排放要求比较严格的欧洲区域内。而根据2017年年底的新船订单统计来看,111艘的船舶未来即将加入LNG-fuelled这一行列,意味着这一数据将很快得到翻倍。此外,还有114艘船舶为LNG-ready。因此LNG作为船东首选船舶燃料的趋势越发明显。

  LNG加注设施的蓬勃快速发展

  如信德海事网此前曾发布的文章《详情可查看→LNG船燃时代或即将来临!!请各船东和港口做好准备~~~~》介绍到,在越来越多的船东对于LNG燃料的兴趣使得港口不得不更多的考虑怎样为未来的航运业建造更多的何时的燃料加注设施。根据IHS提供的数据显示(如下文表格),目前85个港口已经有了或承诺将建设LNG加注设施。

  而根据DNV GL的数据,目前世界上已经大约有60个地方能够实现船舶LNG加注,分布在新加坡,中东,加勒比海以及欧洲等地港口。此外根据DNV GL的LNGi business intelligence portal数据显示,此外还有28处LNG加注设施已经敲定建设另外还有36个点正在讨论当中。

  此外,到2018年还将有6艘LNG加注船舶将在全球范围内投入使用,另外还有4个加注船项目得以确定。船燃巨头Total, Shell, Gas Natural Fenosa, ENN以及Statoil 也都相继宣布了将建造更多的LNG加注船舶。DNVGL 高级顾问Martin Christian Wold表示,在不远的将来,在北欧、中东、墨西哥湾、新加坡以及地中海地区将形成主要的LNG加注中心。全球LNG加注网络雏形初现,如下:

  此外,如信德海事网在《详情可查看→LNG船燃时代或即将来临!!请各船东和港口做好准备~~~~》介绍到,从政府层面,包括中国,韩国,日本,德国,法国等国家为了达到对减少污染和减少温室气体排放的宏伟目标也都开始做出了相应的规划。

  Martin Christian Wold还表示,“在目前这样的情况下,燃料供应商不应该在看到有大量的使用LNG燃料的船舶出现后才开始布局。”

  此外,从相关法规层面来看,LNG燃料的普及也能几乎得到肯定的答案。IMO已经明确的表示2020年全球限硫规定将会准时实施,按照目前的情况来看,任何放松监管或重大推迟的行为都被认为是不可能的。

  Wold表示,“对于船东来讲,评估液化天然气作为燃料是否具有竞争优势是非常困难的。而IMO的中最终决定将为船东们做出最后的决策提供更明确的参考。”

  转折点

  SEA\LNG(致力于推广促进LNG作为船舶燃料的行业组织)以及SGMF(非政府组织,致力于LNG作为船舶燃料的安全操作)看到行业的发展后表示相信行业距大范围使用LNG作为船舶燃料的转折点比以往仍和时候都要接近。

  SEA\LNG 总经理Steve Esau 表示,“全球10大燃油加注港口中的9个已经可以加注LNG或正在计划推出LNG加注服务,这将成为一个很重要的转折点。”“此外,全球25大港口中的24个附近已经具备了LNG储存终端,现在只要再做少许的投资解决好最后一公里的问题就可以给船舶提供加注服务。”他认为,从2020年开始,LNG加注相关基础设施建设将得到更有利的建设。

  SGMF总经理Mark Bell 也表示,“法律法规的日渐清晰以及LNG作为船舶燃料加注相关安全标准的建立使得LNG作为船舶燃料的前景越来越清晰。”“我认为在未来5-7年内,LNG将成为主流的船舶燃料得以使用。”

  LNG-fuelled船将至,可是对海员的培训能跟上么? 

  LNG是即液化天然气(liquefied natural gas)的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性,其体积约为同量气态天然气体积的1/600,LNG的重量仅为同体积水的45%左右,热值为52MMBtu/t(1MMBtu=2.52×10^8cal)。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体,主要由甲烷构成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间,而且具有热值大、性能高等特点。

  因为LNG有上述特点,所以如果使用LNG燃料的船舶大量投入使用,必然需要对相关船舶的海员进行更为专门的培训。

  不管是LNG运输船还是仅仅是使用LNG作为燃料的船舶。只要保证正确的操作,完全不会有其他危险的存在。

  而目前,世界上的绝大多数的海员其实并没有使用LNG作为船舶燃料的经验,这就使得在液化天然气燃料处理和意识培训方面的专家们不得不改变他们的思维方式,以开发出专门针对航运的更为安全的相关要求、细则注意事项。比如,不可以携带移动电话到处走动,时刻记住要船特殊材质的工作服等。而这些细小的注意事项对于此前工作与普通散货船或则集装箱船上的海员来说是比较容易忽视的。

  没有相关经验及知识的海员在这样的船舶上工作势必会带来巨大的安全隐患,为了减少类似的隐患,给予海员相关的足够的培训就显得非常的关键了。目前IMO对于这方面有一些基础熟悉课程,可以通过在一两天最多一周的时间内完成,但是一些相关方面的专家表示,这种培训还不足以让船员们做好准备,并可能错过很多重要的知识。

  SGMF 主席,GTT Training总经理Ray Gillett表示,在使用LNG作为燃料的船舶上,没有相关经验的海员来进行相关操作是有一定危险的,IMO的相关规定是远远达不到要求的,工作于LNG运输船上的海员都必须经过严格的培训,以使他们能够敏锐地意识并可尽快的解决或控制住可能发生的问题。

  大约(600:1)的膨胀比,低闪点温度低于60度,需要完全封闭保存以及不可见等特点,这就意味着与传统的船舶燃油相比其在各种加注,使用操作中有较大的不同,并且其所可能产生风险的情况也几乎全然不同。

  Gillett 表示在目前的情况下,海员训练不足的状况并未完全展现,但是随着LNG逐渐成为主流的船舶燃料之后,对于海员在进行LNG操作安全方面的培训不足的状况可能会逐渐凸显出来。

  Stream Marine Training技术主管Tony in’t Hout也表示,目前对以LNG为船舶燃料的船舶的船员相关方面的培训有太多的不足和缺陷。一个主要的问题就是,海员们不可能仅仅在教室里就学会任何的东西,必要的实操联系才能使海员更好的掌握相关知识和经验。

  int’ Hout表示,没有经验的,未经合格培训的从普通船舶上转到以LNG作为燃料的船舶上工作时讲给船舶带来巨大的安全隐患。而如果因此而发生重大的安全事故,那么整个行业可能就会因此而倒退多年。因此,航运业听该为航运相关人才的储备提早做好打算。

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