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船舶交易市场报告 2018 - 15周


一、市场综述

本周干散货运输市场,运价指数持续整体下行。其中,海岬型船运价指数下跌达 186 点,巴拿马型船运价指数下跌 178 点,超灵便型船运价指数下滑 48 点,最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)跌破1,000 点,收于 948 点,跌幅为 10.14%。
 
海岬型散货船 5 条航线平均日租金 7,352 美元,较一周前下跌 11.84%;卡姆萨尔型散货船 5 条航线平均日租金 12,202 美元,较一周前下跌 10.38%;巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 10,559 美元,较一周前下跌 12.09%;超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 11,375 美元,较一周前下跌5.39%;超灵便型 52K 散货船平均日租金 10,846 美元,较一周前下跌 6.07%;灵便型散货船 6 条航线平均日租金 9,366 美元,较一周前下跌 2.2%。
 
新造船市场,日本三井造船(MES)和大阪旭海运株式会社签署了 3 艘63,960 载重吨散货船建造合同,新船将在 2019 年和 2020 年交付,具体价格尚未透露。据悉,在 NAVIG8 集团公司官网上,NAVIG8 方面列出了目前在新时代造船厂订造的 8 艘 MR 型油轮。据相关数据显示,这些新造船舶将从 2019 年 4月起以每隔一个月的时间加入船队。韩国现代尾浦造船近日和日本贸易公司伊藤忠商事签约建造 2 艘1,800TEU 支线集装箱船,新船预计将在 2019 年交付,每艘造价约为 2,300 万美元。这 2 艘支线集装箱船交付后将租赁给韩国运营商 CK LINE,租期超过 10 年,日租金为 10,000 美元。
 
散货二手船市场,海岬型散货船“OCEAN COMMANDER”(174,142载重吨,2007年上海外高桥建造)以2,150万美元出售给摩纳哥买家。卡姆萨尔型散货船“BBG AMBITION”(82,108载重吨,2009年常石舟山建造,7舱7口)以1,900万美元出售给希腊买家。巴拿马型散货船“DR BRAVO”(76,806载重吨,2005年日本SASEBO建造,7舱7口)以1,260万美元出售给希腊买家OMICRON。超灵便型散货船“AZURIT”(56,771载重吨,2012年江苏韩通建造,5舱5口,4X30T克令吊)以1,240万美元出售给中国买家。超灵便型船“THRUSH”(53,297载重吨,2011年扬州大洋建造,5舱5口,4X35T克令吊)以1,130万美元出售。灵便型散货船“NEW IZUMO”(33,193载重吨,2010年日本KANDA建造,4X30.5T克令吊)以1,270万美元出售。灵便型船“ZEUS I”(27,315载重吨,2009年浙江正和建造,5舱5口,4X30T克令吊)以640万美元出售给希腊买家。
 
油轮二手船市场,超大型油轮“VEGA TRADER”(299,985 载重吨, 2003 年日本 UNIVERSAL 建造)以2,100 万美元出售给希腊买家。MR 型油轮“MAHIKA”(36,457 载重吨,1994 年意大利 SESTRI 建造)以320 万美元出售。新加坡航运公司萨姆达拉船务公司 SAMUDERA SHIPPING LINE 出售旗下一艘船龄在18 岁、悬挂印尼船旗的化学品油轮“SINAREMAS”(18,010 载重吨,2000 年江苏建造),该船以 690万美元的价格被出售给一名匿名买家。据悉,根据目前的印尼航运法,该公司在拥有和登记新的印尼籍船舶方面受到限制。因此,SAMUDERA 决定逐步出售或拆解印尼籍船舶。一旦这些印尼籍船舶被处置,该集团将计划停止在印度尼西亚境内为该地区航线提供航运服务。另,“SANPIETRO”(7,595载重吨,2012 年泰兴港华建造,1A 级冰区加强)以 850 万美元出售给加拿大 COASTAL SHIPPING。
 
拆船市场,据外媒报道,2018 年第一季度油轮拆解量增加,出售拆解船舶数量超过了所有预期。根据 CLARKSONS 的数据表明,自今年年初以来,共计有 8 百万载重吨的油轮被送拆。低运费、高拆船价、油轮船队的老龄化以及即将出台的船舶管理规定等多重因素下,航运市场形成了完美的“拆船风暴”。目前的拆解速度有极大可能持续刺激接下来的拆解市场,然而本周次大陆的拆船价格还在继续下滑。孟加拉市场,在过去的几周,孟家拉的钢板价格跌幅达到了 50 美元/轻吨,这直接导致吉大港回收商们的不安。尽管孟加拉市场稍显低迷,本周仍有几笔拆船交易。其中,阿芙拉型油轮“SUCCESS PIONEER XXXV”(14,669 轻吨,新加坡现状交船)拿到了 435 美元/轻吨相对坚挺的价格。印度市场方面,孟加拉市场价格的衰退和巴基斯坦的政策不确定因素,促使印度成为目前相对比较稳定的市场,然而印度国内钢板价格的持续下跌以及美元兑卢比汇率跌破 65 以下,这些都是不利于印度市场的因素。巴基斯坦市场,目前油轮市场的开放还是没有明显的进展,据悉 PSBA 代表团再次回到奎达,将进一步推进有关液货船进口一事。中国市场的拆船价已经远低于次大陆的拆解价格,即便对于船舶的绿色回收,也仍然不具有优势。
二、新造船市场

三、二手船成交

四、拆船市场

五、波罗的海买卖和拆船估价
六、市场主要机构预测价格

七、波罗的海指数


八、波罗的海干散货船各航线平均租金

九、燃油运输市场

十、国际大宗商品价格指数

十一、波罗的海指数 BDI 走势图

十二、各主要地区燃油


数据源自:深圳世纪环海贸易有限公司 

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