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【2018年4月10日 信德海事航情观察】


1.三个因素扰乱了Ultrabulk2017年的商业模式。
Ultrabulk在几乎毫发无损地度过干散货行业的危机后,在2017年遭遇了轻微的亏损。该公司预计将在2018年获得盈利。
 
2.尽管市场大规模整合,但集装箱行业运费仍出现大幅波动。
集装箱行业的整合浪潮并没有创造更加稳定的运费水平。SeaIntel写道:“大规模的合并实际上使市场变得更加不稳定。”
 
3.DP World向吉布提码头运营商发出警告。
有传言称,吉布提政府正在与其他公司签订合同,以在该国建设和经营港口。这促使DP World就公司现有的特许权协议对吉布提政府发出警告。
 
4.马士基航运公司为中国客户扩展在线订舱平台服务范围。
通过该在线订舱模式,马士基航运希望可以减少临时取消订舱的情况,客户如果临时取消订舱需要支付一定的取消订舱费。
 
5.Seadrill得到债权人的全力支持以实施重组计划。
John Fredriksen的钻井公司Seadrill目前已经获得了债券人的全力支持,据悉,该公司已经开展了数月的重组计划。
 
6.船东:我们还没有准备好应对新的硫磺法规。
尽管德鲁里在一项新的调查中表示有大量船东承认限硫规定将按计划实施,但该行业许多人表示还没有为2020年全球限硫令做好准备。
 
7.日本阻止IMO采纳气候战略。
据非政府组织的最新报告显示,日本对其他船旗国施压,并阻止IMO采纳气候战略。该报告进一步强调了马士基和淡水河谷等公司对本国气候战略目标的影响。
 
8.荷兰拖船公司购买Teekay。
拖船公司Kotug从两家公司组建的澳大利亚合资企业中购买了加拿大的Teekay。
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