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为什么船长的肩章有“四条杠”?

在4250集装箱船舶上做船长

早年,当我刚刚取得船长证书后,公司马上发报通知船长:“接电报起即任实习船长兼大副。”在充满兴奋的心情中我又变得沉闷了?为什么?我仅仅是理论上的船长,实践经验是一张白纸。无论如何要把一艘船舶交到我手上担当管理和指挥的责任还缺少火候。

船长给我的寄语:“万事总有开头,如何开好头、做好船长就从这张电报开始!做船长就是要扛起肩上四条杠的责任,勇于承担责任!确保价值连城的船舶和生命的安全。”

当我第一次以船长的身份站在驾驶台很自信,因为我在开航前做足了功课,把长江航段的走法背的滚瓜烂熟。引航员以天气原因在九段沙附近下船了,我孤身无援了,我的思维惯性还是在有人帮衬的阶段?当一水提醒下一个航向时,我才意识到自己是船长了。从此我感悟到了责任的真正重量,履行船长安全航行和船舶管理是沉甸甸的责任!

延伸阅读:

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自然万物都有自己的责任,花有果的责任;云有雨的责任。太阳有把光明带给地球的责任。每一个生活在社会上的人也担负各自的责任。家长负有养育儿女的责任。医生有救死扶伤的责任,军人有保卫祖国的责任。作为船长就是有确保船舶安全航行和船舶有序管理的责任!还有铮铮铁骨的浩然正气和服务于海员的温情脉脉的魅力去影响海员的情绪。

我曾经短暂退出了海员队伍去外高桥码头当某部门经理,当每天看到长江中启碇远航、徐徐归航的远洋船只,其中还有自己曾经当过她“master”的船舶时,心中总是激荡起波澜、甚至流出眼泪:“我应该是船舶船长!不是码头上的港口船长!这就是我的职业责任所在。”

在巴拿马运河锚地

当回归船舶后,我站在另一个高度了思考航海职业了。

经过十几年从业船长岗位,技术娴熟了、知识面拓宽了,专业知识也全面了。这并不意味是全能了,航海是有风险的,任何放松船长驾驭船舶的责任即使是微小的疏忽都 会铸成后果。责任始终是当船长的座右铭,必须铭记在心里。

某次抗台,我落实了大副、水手长将甲板上的绑扎属具归位加固,但我只听汇报未对现场进行检查,结果船舶在大风浪中大幅度摇摆,导致了部分属具坠海,造成船舶财产损失。

我自我反省,感觉就是缺了安全责任心!船长在任何时候都应该把维护船舶安全、人员安全放在心中。我主动承担了本次属具坠海事故的责任,并且在全体海员大会上分析了原因、分清了各级人员的责任落实了措施。根据本次事故告诫海员:纵然你有娴熟的技艺,但你做的不到位,以想当然和不可靠的经验来定位抗台,缺少了航海的通常戒备肯定要有后果,说明你的责任心需要不断反思。勇于承担责任的人,首先应该从避免小错开始,责任面前无小事。让海员包括自己认识到一条哲理:“责任重于泰山!”

自身生存是激励人们工作的动力,而航海职业是社会效益的推动力,船长应该要有自己从业的职业高度来树立职业信心。船长必须要有全面的航海技能、领导管理船舶的能力、全面掌握国际、国内海事法规的知识,更重要的是要有建设祖国航海强国而奋斗的崇高思想境界。作为航运公司的船长,除了认真做好自己的本职工作外,还得为公司的利益、海员的利益考虑,为公司的发展、为海员技能、素质提高也是船长的责任。

我常常被领导以服从公司需要而强制调动到其他不理想船舶的曲直遭遇。但无论自己有多少委屈和工资利益损失,一上船舶,船长的责任心马上替代了牢骚。

某次我接到公司指令,把我从5600箱位船调到刚出重大碰撞事故的4100箱船舶工作,我是带着极大的情绪服从上船的。但发现在船海员低沉的情绪,船长的责任心马上上位了,国家、大局利益替代了个人利益。

海员们看到我重新来到这船,眼睛露出了信任的目光。作为船长,我调节自己的不满情绪并立即着手调节碰撞事故中的海员负面心理情绪,安慰和提高安全意识并重引导,促使海员们情绪慢慢好转,从而安全地投入下航次的安全航行和安全装卸、维修保养上来。

因为我有长期远航和环球航行的经历,集团把开拓我司集装箱环球航线的重任也落在我的肩上。从本位出发,如此重任我只要自己确保船舶环球航行安全就行。

但作为一个负责任的船长并没有自保安全,而是为整个船队的安全利益着想。作为首航船航线开拓者,从国家航海发展、公司利益出发、主动承担了收集航海资料、培训环球航海船长、驾驶员航行技能和远洋业务的责任。

在75天的环球航行中除了带教船上一名船长外,每航行一个洋区、到一个港口就把航路、港口指南熟读;将关键的航海安全要点摘录出来;把自己的大洋航行注意事项、进出港的体会、关键操作、如何与港方建立联系、照片整理好后用电邮发给公司海务主管并抄报给后续9艘船舶,义务给一个船队提供了航行最新资料,环球航线顺利完成后继续为后来上船工作的船长提供资料。我认为奉献也是责任!

作为一个远洋船长,责任是灵魂,灵魂缺失了,你就失去方向了。责任是担当,如果不担当你就会消极对待职业,就是放弃了责任。责任是作为,如果你尽职尽力,那么责任也会为你提供应该得到的一切,甚至是荣誉。

自己职业的责任所在是当今缤纷繁杂的社会经济发展中对个人素质的考验。现今社会人员各种各样的情绪都是围绕经济利益考虑的,每一个人都置身于人类生存的竞争环境中。考虑自身利益情况下考虑了国家、集体利益并承担社会人的责任,这才叫个人素质。无论事情大小都应该从职业的角度对社会负责,实际上也是对自己的生存负责。

随着航海、航运高科技的发展,锻造具有高超技能、有职业责任性的一支高素质海员势必成为今后海员培训的重点。

不得不看到,社会大环境的影响,国有企业从业者往往带着各自的私心或者低落的情绪参与工作。部分管理者对自身利益考虑过多,却忘记职业品德,职业责任和社会责任。他们仅谋求自我发展、自我实现、个人的权利、自由,却忘了责任。“事不关己高高挂起”成为了部分机关人员多一事不如少一事、但求无过的工作作风。

一个简单的例子:经常看到同事离开办公桌,桌上电话铃响了,任凭电话接二连三,响彻云天也无动于衷,近在咫尺的其他同事却不会去接听。你说这是负责任吗?假如正好是船舶紧急情况下打来的电话需要岸基支持,这不是延误了最佳解决时间?

再则,“做一天和尚撞一天钟”,工作不主动、也不求管理创新。其实,当别人都在进步的时候,你在原地踏步,不进则退啊!不良作风削弱了企业的管理能力。

社会大环境中只要意志薄弱,人生价值趋向马上会迷失,更谈不上对社会的责任了。

一个不负责任的船长绝对不是一个好船长!实践中唯有具备负责任精神的人才会受到别人的尊重、器重和开拓自身发展的光明大道。

每位考出证书的新船长不能够马上胜任船长管理工作的,因为他需要实际航海经验,不出事故可能是侥幸。毕竟当船长还需经过心理素质、生理素质的考验。

从管理人员的对国家、对公司、对自己工作的责任上谈论,建议把好两道关:

1. 把具有证书但缺少管控能力、有责任心却暂时存在不足的船舶主要人员进行重点培训和面试。面试的形式不能拘泥于问答,而是传授理论和实践相结合的经验培训。再将他们安置到船上实习,对薄弱环节专项培训直至他们获得经验并能够胜任船上职务。下船后写出实习报告并要求写作一篇论文,以取得该名船长的、理论、适任和技能进步的证据。公司管理人员应该安排接任船长有足够的时间交接班、熟悉环境、了解特点,交班船长在交接清楚的情况下方能离船。

2. 无论何种职务的高级海员,公司管理者应该深入了解他是否具有精湛的技能和职业责任心胜任职务。无论在船舶担任什么职务,在公司层面必须采取行政手段把不负责任的海员拒之于公司海员群体之外!船长应行使绝对权力对船舶可能造成潜在危险、不负职业责任的海员必须拒之于舷梯之下!公司管理者不能因为受人之托或者熟悉而开人情调令、贿赂调令。在社会职业品德和素质范畴内应该毫无姑息剔除不作为、不负责任的海员,确保船舶绝对安全。公司管理依然如此参照。

海员安全航行决定公司生存,如果没有高素质、高责任心的海员支撑船舶安全,那么一切都是空想的馅饼。你将在航运界无市场、你将失去航运市场的竞争力。

船长肩上扛的四条杠诠释了职业应该具备的“专业、技能、知识和责任。”而责任更是船长职业的最高境界。在公司机关的员工的职业和岗位如同船长的四条杠一样——承担责任。

只有每一个人在自己的岗位上尽职尽责,才能尽善尽美,勇于负责的精神是无比强大的力量。什么是责任?责任是船长能力、素质之一、而责任比能力更重要!

信德海事网专栏作者:胡月祥  中远海运高级船长

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