油价有时比新加坡更便宜，舟山能超越新加坡成为最大加油中心吗？

在价格优势及港口和炼油厂扩建的推动下，中国的船用燃料销量已经连续第五年增长。有人说，新加坡作为亚洲燃油市场最大供应国的地位正在受到威胁。

在过去五年中，中国的船用燃料总销售额几乎翻了一番。中国的加油商正在吸引那些前往韩国和日本等主要经济体附近港口的船舶来中国加油。不过作为超过 300 亿美元的亚洲加油市场的主要供应国，新加坡仍然占据着主导地位。

中国的加油中心位于浙江的舟山。这里正在建设一批全国最新、最大的原油精炼厂。当地政府推出的税收优惠措施，使其加油业务更具竞争力。

德鲁里的董事贾耶杜克里希纳说：“虽然其他亚洲港口一直在努力追赶，但新加坡在所有方面都天然的更有优势，今天仍然如此。所以如果舟山想要扩大市场份额，只能寄希望于从其他东北亚港口分一杯羹。”

新加坡也是世界上最大的船舶加油中心，它去年的船用燃料总销量约为 5000 万吨，占全球总量的五分之一。中国的销量连续第五年上升，有专家估计，目前已经达到了1690 万吨。海洋情报机构 SeaCred 对 2020 年亚洲船用燃料市场的估值为 310 亿美元至 320 亿美元。

中国由于庞大的制造业体系，塑造了世界上最繁忙的一批港口，加油能力的提高也为这些港口提供了支持。舟山政府正在斥资 5.2 亿元人民币（8,000 万美元）扩大锚地和建设新航道，随着限硫令2020的出台，当地炼油厂正在扩大低硫燃油的生产规模。

成长的舟山加油中心

浙江省海关前官员张晓丽上个月在一次行业会议上表示：“中国的加油业务正在紧追新加坡。”她预测，中国今年的船用燃料销量将是新加坡的 40%，根据 2020 年的数据，约为 2000 万吨。

舟山自贸区有 10 多家加油企业被授予营业资格，上海国际能源交易中心还推出了低硫燃油期货合约，以提高这些加油商的定价透明度。根据 Marine Bunker Exchange 的数据，本周二舟山港的低硫燃油价格为每吨 536 美元，比新加坡高出 3 美元，而 4 月份的价格甚至低于新加坡。

一位来自原油和产品油运输的航运公司Stena Bulk的燃料采购主管表示，今年舟山的加油价格更具竞争力，所以前往中国的 Stena Bulk 船会更多的选择在该港加油，但我们必须承认新加坡在加油业务上更高效、更及时、更可靠。

新加坡在加油业务上具有显著的地理优势。它位于一条有着数百年历史的贸易路线的十字路口，将该国与欧洲、中东、美国墨西哥湾沿岸连接起来。1972 年东南亚第一个集装箱港口的建设使这个花园城市走上了通往顶级船用燃料供应国的道路。目前它正在规划建设世界上最大的自动化码头。

新加坡拥有庞大的炼油和储存网络，可以源源不断地给船舶补给，最近它还加强了在透明度方面的信誉。继 2017 年使用了流量计之后，新加坡去年又引入了严格的船用燃料交付监控措施，向托运人保证了他们购买的燃料将被全部交付。

IHS Markit 能源咨询副总裁 Victor Shum 表示：“区域船用燃料这个蛋糕大到足以支持某个新生代港口的增长，但在可预见的未来，新加坡仍将是最大的加油中心。”