集装箱市场：需求增长缓慢仍是挑战

概观

单从船队增长预计来看，2019年仅是基本平衡得到改善的一年。但贸易战仍是巨大的未知因素。

需求推动力和运价

9月份全球集装箱运输量约为1,370TEU，使得全年运输总量达到1.252亿TEU。尽管同比去年9月及本年迄今为止都增长了4%，但在过去6个月内增长速度一直在放缓。（来源：CTS）

旺季内远东至欧洲的贸易量稳步增长。第三季度贸易量创下历史新高——比2018年第二季度高了6%，比2017年第三季度高了2.5%。尽管需求仍然非常低，迄今为止运输量仅增长1.7%。

另一条从远东到北美的长距离、高运量的重要航线则强劲许多——比2018年第二季度高7%，比2017年第三季度高4.8%。

贸易战的影响同样反应在了最新的集装箱运输数据上。从2018年第三季度到第二季度，全球需求下降了1.5%。值得注意的是，第二季度到第三季度，欧洲和北美的出口贸易量都下降了。

仅从贸易量而言，亚洲内部作为最大的市场，其第二季度到第三季度贸易量下降了3.8%，但迄今为止仍然增长了4.6%。

上海到美国东海岸（USEC）和美国西海岸（USWC）的即期运费在第三季度有了明显的回升，全年也十分稳定——分别增长了6.4%和8.4%。考虑了长期合同费率和更多港口，更具广泛性的中国集装箱运价（CCFI）指数得出了相类似的结论，USEC和USWC分别增长了1.3%和2.8%。

对远东至欧洲航线的即期运费而言，今年是糟糕的一年。平均来说，超大型集装箱船跨半球运输一个标箱仅需825美元，同比去年为898美元。迄今为止，2018年是亏损和更为糟糕的一年。

9月24日，由于美国对2,000亿美元的货物清单征收关税，另有2,240万吨海运集装箱货物受到影响共计224万标箱。总计，目前360万TEU(全球平均水平：10吨为1标箱)正式受到贸易战的影响。

BIMCO官网随时可查看关于贸易战如何影响主要航运业的最新消息。

https://www.bimco.org/news/market_analysis/2018/20180702_trade_war_overview

船队信息

自去年4月和9月以来，我们从未看到类似的集装箱拆船规模。船舶绝对吨位不高，但2018年，仅船队拆解的吨位翻了一倍。18艘合计33,804TEU的船突然瞩目。一艘2004年建巴拿马型船脱颖而出，其余为1990年建，平均载重吨为1,800TEU。

由于船厂普遍变得不再那么繁忙， 集装箱船舶订单的下滑减缓了。目前，BIMCO预计新造船交船数将超过130万TEU。这将使2018年船队年增长率达到5.8%，迄今为止扩张为5.4%。

自2016年以来，选择小型船还是超大型集装箱船的分歧日益加剧，双管齐下的交付趋势依旧强劲。

迄今为止，2018年交付的150艘船舶中，只有两艘4,000到10,000TEU的船。在2017年，153艘船中只有10艘该规模的船。

在增长缓慢的远东至欧洲航线上投入如此多的超大型集装箱船，导致了全年的即期运费低迷。单位标箱即期运费从584美元到959美元不等，平均为825美元。

迄今为止，新造船订单为117.6万TEU，其中47.6万TEU是在9月份订购的——当时韩国订购了8艘15,300TEU船舶和12艘23,000TEU船舶。82%的新造船订单为11,000TEU或更大的船舶，18%为3,100TEU或更小的船舶。

这些新船大多将在2020年交付，从而使我们的预测超过100万标箱。

2019年船队增长前景目前仍可控。如果拆船水平超过100,000TEU，船队增速应保持在3%以下，为今年的一半。

展望

贸易战正如火如荼地进行着。据说9月美国进口商比去年同期多付了50%的关税，其中三分之二的增长来自集装箱货物。中国加征关税的主要目标为干散货，导致许多大宗商品的进口大幅减少。同样因中国进口关税受打击的还有710万吨进口集装箱货物。

由于市场明显不需要新吨位，租船吨位的费率有所下降。从Harpex指数来看，在经历了前四个月的强劲上涨后，租赁费率几乎回到了2018年开始的水平。小型船维持现状，而较大型的船（6,500 TEU和8,500 TEU）现在分别固定在每天10,000美元和12,500美元以下。

这种情况在短期内会改变吗?很可能不。要想阻止运费价格下跌并再次提高租船费率，需要更多的货主需求。因此，这反过来促使一些航线寻求租用比目前使用的更大的船只或不同船型的船只，以满足季节性需求或总体需求的增加。

10月底，闲置船队占70万TEU。(来源:Alphaliner)

单从船队增长预估来看，2019年似乎是基本平衡仅仅得到改善的一年。但贸易战仍是巨大的未知因素。尽管为解决争端，中美双方似乎再次启动谈判，但一切仍是未知数。

来源：BIMCO上海

信德海事网新闻订阅免费为您提供优质新闻资讯！点击此处订阅

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com