更多新造船将遭遇延迟交付...

劳动力短缺和中国造船业使韩国造船业巨头“压力山大”

信德海事 苏婉

疫情使得韩国船厂的数十名员工到其他地方寻找工作。

劳动力流失严重

长荣公司目前正在与三星重工(Samsung Heavy Industries) 进行谈判，主要内容是如何避免该公司大规模订购的新造船的延误。

韩国造船企业正在苦苦应对劳动力短缺的局面，甚至可能威胁到许多集装箱船的交付，这些新船订单填满了他们未来几年的订单。

消息人士称，由于担心交付期限的问题，一些航运公司联系了韩国船厂DSME、现代重工和三星重工，以确保合同得到遵守。

在这些航运公司中，长荣海运在三星重工共建造了20艘集装箱船，实际上2025年之前的韩国船厂的产能已经被完全预订。

长荣在声明中写道，该航运公司正在监控三星重工的劳动力问题，并正在与船厂讨论如何减轻延迟交付的影响。

年轻人都留在城市里

据悉，韩国船厂工人的短缺是在大流行之后出现的，疫情导致许多造船厂关门停业，这使得韩国船厂的许多员工选择前往首尔和釜山这样的大城市找其他工作。

许多这样的前船厂工人现在都选择继续在城市里工作，不再回到造船业，因为这意味着他们不必再费时费力地到釜山沿海的巨济岛，也就是三星重工和DSME的所在地。

因此，韩国的船厂正经历着全球其他航运业也在经历的事情——年轻一代不会回来。相反，他们选择了与航运不相关的新工作。

这种合格工人的流失特别严重，甚至有可能破坏许多新集装箱船的预定交付，这种发展可能会打破市场的平衡，尤其是与一年前相比，现在的市场已经发生了重大变化。

发放更多签证

据亚洲日经网报道，仅在1月份，韩国政府就批准了2000名外国工人获得工作签证，以便他们立即进入造船业，缓解已经出现的劳动力缺口。政府希望不惜一切代价，避免各大船厂无法按时交船的情况出现。

早在2022年春秋两季，韩国政府就开始放宽对签证申请的要求，就是为了吸引来自印度尼西亚等地的工人，这种变化在巨济市的街道上越来越明显，预计到今年年底，该市23万居民中将有5000人是外国焊接工、装修工和油漆工。

例如，到目前为止，三星重工在巨济的工厂已经雇佣了80名印度尼西亚的船厂工人。

韩国船厂新造船订单丰厚

造船企业面临的挑战是，这种劳动力流失的趋势远非新趋势。

自2015年全球航运业低迷导致韩国造船业市场暴跌以来，韩国造船业雇员人数近年来一直在下降。

这使得船厂的劳动力大大减少，于是两个主要的船厂集团现代重工业和 DSME 开始着手合并，但是被欧盟拒绝了。

据亚洲日刊报道，根据韩国海洋与造船协会的数据显示，在截至2022年底的5年里，韩国的雇员人数减少了一半以上，至9.5万人左右。

现在迫切这些工人，不仅是为了满足集装箱行业的新造船订单，还要完成订购的液化天然气船舶，业界希望尽快交付这些船舶。

根据韩国新闻社Yonhap的报道，去年，韩国船厂获得了70%的液化天然气船新订单。

2021年，集装箱运输公司HMM向DSME 和现代重工订购了12艘13000TEU的集装箱船，两个造船厂各6艘。

HMM公司今年又订购了9艘甲烷醇动力的箱型船，每艘船的运力为9000TEU，也将在韩国建造。

这些船计划在2025年和2026年期间交付，HMM表示，到目前为止，它还没有遇到延误，也没有被告知交付计划会有所变化。

韩国造船厂压力山大

对 "韩国三巨头"来说，使事情更复杂的另一个因素是，过去几年的财务状况一直很糟糕。

大宇造船DSME在去年年初与韩国最大船企现代重工集团的合并失败后，在去年年12月又被出售给韩国最大的工业集团之一韩华集团(Hanwha Group)。

近年来，中国造船业的市场份额不断上升，特别是被视为全球最大的造船企业的中船集团。

根据克拉克森近期研报数据，2022年中国船厂接单数量为776艘，合计2059万CGT，订单艘数和CGT占比分别为50.55%和48.99%，均位居世界首位。

近年来世界船舶制造业以东亚为中心，并逐渐从中日韩“三足鼎立”的格局向中韩“两强争霸”态势演变。从造船指标看，中国、韩国、日本占据市场份额约为5、3、1。值得一提的是，中国已连续两年从韩国手中夺走了该领域的“世界第一”。

因此，在看待韩国造船业的成功或失败时，有一个不言而喻的因素就是其能否确保完全遵守合同义务，不然其竞争对手中国船厂就会获得新的船舶订单。