马士基，开始剥离一系列非核心业务！

聚焦核心业务，马士基集团近日出售了此前投资的汽车运输船航运公司Höegh Autoliners的股份，且准备进一步出售旗下4家非核心业务公司。

出售投资股份

如信德海事网此前在《中国发力！这块航运市场延续火爆，租金“史无前例”的高》一文中介绍到，近两年汽车航运市场火爆，各大汽车运输船航运公司赚得盆满钵满。

而作为德国汽车船航运公司Höegh Autoliners的第二大股东，近两年马士基也从汽车运海运行业的繁荣中分得了一杯羹。

2008年的时候，马士基向Höegh Autoliners出售了18艘汽车运输船，与此同时获得了该公司37.5的股份。

不过据信德海事网了解，就在近日马士基进一步减持了其在Hoegh Autoliners的股份。

具体而言，马士基出售了其拥有的1347万股，对应7大约7.1%的股份。总价值达到 8.215 亿挪威克朗（7930 万美元）。

不过，撤资后，马士基仍拥有 Höegh Autoliners 19.3% 的股份

马士基准备出售4家公司，影响大约8000人

而根据最新消息，为了进一步聚焦成为一家集装箱综合物流服务公司的战略。该公司正在打算出售旗下4家非核心业务的公司，总计可能涉及到8000名员工。

四家公司分别为，此前原本要卖给中集集团但是被美国否决的集装箱生产公司马士基工业Maersk Container Industry，全球最大的拖轮运营商Svitzer，此前一直想卖但是一直没卖掉的Maersk Supply Service以及一家教育培训公司Maersk Training。

根据目前的数据，上述四家公司的员工总数达到了8150人。目前马士基集团的总的员工人数超过了10万人。

从2016年开始，在前任首席执行官施索仁Soren Skou的带领下，马士基决定正式转型成为一家端到端的集装箱综合物流服务提供商。

随后该公司在前几年剥离了几乎所有石油和天然气业务。此外，该集团还出售了 Maersk Tankers、Maersk Drilling（现称为 Noble）和 Dansk Supermarked Group 的股份。

今年初，柯文胜Vincent Clerc接任施索仁成为马士基新一代的公司最高领导人，而柯文胜本人也是马士基最新战略的发起人和坚定支持者，这意味着马士基的转型成为端到端的综合物流服务商的战略将被坚定的执行下去，（可参考：→刚刚！马士基CEO宣布退休，柯文胜接任）

马士基在回复媒体的提问时表示，“我们对我们的战略，并定期进行战略审查，以便为每项业务规划最佳的未来情景，当然了我们审查还包括撤资的可能性。“

不久前，马士基方面还曾宣布将旗下Hamburg Süd和SeaLand的两个子品牌融入到马士基单一品牌之下。

按照计划，马士基旗下的Twill、Senator、LF Logistics和Martin Bencher等航运物流品牌也将被陆续整并到马士基Maersk品牌之下。

更早之前的 2020年，马士基还曾整并过旗下航运品牌Safmarine和物流业务品牌Damco。

可见，在新战略的指引下，马士基已经决定好一路往前，永不回头。

我们也可以从马士基最新发布的官方宣传片看出其决心。