又一船东收获创纪录超高利润！喜笑颜开看好未来

昨天信德海事网在《成品油轮船东Ardmore连亏两年后强势盈利！》一文中介绍到，连亏两年的纽约上市成品油轮船东公司Ardmore Shipping今年上半年实现强势扭亏并取得史上最好半年业绩。

而就在昨天稍晚时候，另一家知名成品油轮上市公司Scorpio Tankers紧跟着也发布了一份创造历史纪录的超好业绩报表。

数据显示，今年第二季度Scorpio Tankers净利润达到1.91亿美元，而去年同期为亏损5280万美元。

该公司首席执行官Emanuele Lauro 在投资者电话会议上表示，该业绩为该公司史上最强季度业绩。

此外，这家总部位于摩纳哥和纽约的油轮公司还报告称，该公司船队第三季度的订约情况也非常强劲。

三季度，该公司LR2型油轮船队已经锁定49%的天数，平均TCE拿到了50000美元/天，二季度的时候仅为3.6万美元/天；

MR型船舶也已经锁定44%，平均TCE为46000美元/天，二季度为35,000/天。

这意味着成品油轮市场短期依然非常强劲。

尤其值得一提的是，由于业界对该块市场未来几年的预期都非常强劲，该公司还以高价长期租出了9艘成品油轮(5艘 LR2和4艘 MR)，租期都在3年以上（3-5年）。

 Emanuele Lauro还表示，“我们的客户预计目前的市场状况将持续下去，这从定期租金、期租长度和租船活动增加等得到印证——我们也同意客户的这种看法。”

Scorpio Tanker表示，市场的强劲是因为汇聚了所有有利的因素，比如，疫情限制的放松增加了人们出行的需求以及对精炼石油产品需求的增加都触涨了成品油轮市场。“创纪录的炼油利润加上低库存推动了成品油出口量的大幅增长。”

第三个关键因素是俄乌冲突影响了成品油的贸易流向。IHS Markit曾在上月发布一份报告称，因为欧洲避开俄罗斯石油、亚洲进口增加，油轮需求将增长3.5%-5.6%。

IHS称，欧洲进口商预计将逐渐避免从俄罗斯运来的成品油供应，这可能推动清洁油轮航运需求增长到4.2%附近。

标普全球海上大宗商品(Commodities at Sea)货流的数据显示，按去年的活动情况，俄罗斯通常每月向欧洲运送约3000万桶成品油。其中，每月约有2000万桶是汽油/柴油，相当于每天70万桶。

从俄罗斯到欧洲的平均行程为8天，而到西非和拉丁美洲的平均行程分别为25天和30天。

假设这些货物中的60%将被运往西非、40%将被运往拉丁美洲，将分别增加轻质油运输的需求约2.2%和2%，即与去年的水平相比，总共增加4.2%。

MRs主要用于从俄罗斯到欧洲的轻质油品，通常每月需要106个MR航次，其中LR1和LR2分别为3个航次。

这一变化将推动LR1和LR2的运输货流。毫无疑问，俄罗斯石油流动方向的改变，包括原油和精炼产品，将对油轮运输的需求产生重大影响。

Scorpio Tankers也表示，到目前为止，其实俄乌冲突造成的干扰有限，但预计未来几个月会产生更大的影响。

这家拥有多达114艘成品油轮的船东公司表示在欧盟对俄罗斯海运石油实施全面禁运后，那么成品油轮的吨海里运距需求将大幅增加。