“除非发生重大灾难，这块细分航运市场未来几年仍将火火火。”

近段时间以来多用途船舶运费出现下滑且可能进一步下降，但最新的调查显示，船东和航运公司们对未来的市场仍然充满信心，更有甚者表示未来几年多用途航运市场都将火爆。

调查显示：市场短期将下滑，长期仍乐观

根据航运经纪公司 Toepfer  的数据，多用途船船舶航运市场在陷入运力过剩10多年的泥潭后，在过去两年里多用途船舶 MPP 的运费/租金翻了三倍，比如，根据Toepfer Multipurpose Index（TMI指显示，一艘标准 F 型船舶的半年至全年租约在过去 12 个月中达到每天 22,764 美元指数。

但最近MPP市场这种火热的态势已经出现降温，运费/租金已经出现下滑，并且可能在短期内还将进一步下降。

尽管如此，最新调查显示船东和航运公司们对市场仍然对多用途航运市场信心满满。

 One World Shipbroking 在近期针对多用途航运市场的调查报告中就介绍到，虽然多用途船舶的租金从高位时的20000美元/天以上的水平出现下滑并且可能近期将进一步走低，但根据最新的调查显示，该市场的信心指数仍然乐观，达到58.7点（50分以上即为乐观区间）。

 One World董事总经理Justin Archard表示，这表示我们近几个月看到的市场放缓只是暂时的或则说只是暂时外部承压的结果。比如俄乌冲突、典型的圣诞节后经济低迷以及人民币走软等都可能导致市场走软。

Justin Archard说到，“我的观点是，我们将看到件杂货市场继续上升，我们在今年晚些时候看到租金/运费继续上升。”“很明显，尽管（租金）近期出现了下滑，但潜在需求将是强劲的。”  

不过如上文所述，短期来看，船东和航运运营商公司对未来几个月的运费前景并不太乐观，并暗示运费还将下降。

但因为对长期市场的看好，航运公司门目前也正乐意进一步对公司投资，包括雇佣新的员工以及进行新的资产投资，包括但不限于购买船舶等。

更值得一提的是，船东和航运公司对多用途船舶以及重吊船市场的信心指数更是从15个月之前的53点上升到了目前的60点。

Archard表示，“总的来说，我也是对市场感到乐观的，并且从我目前所看到的情况来看，除非发生重大的灾难性事件，对于航运公司来讲，市场将进入长期牛市。”“但这的确对托运人来说不是什么好消息。”

运力不足是主因

近期在美国奥尔良召开的JOC件杂货论坛《 Breakbulk & Project Cargo》 会上多位业内大型、知名船东公司领导人也表达了类似的观点。

拥有大约140艘各种多用途船舶的航运公司——BBC Chartering首席执行官Ulrich Ulrichs就表示，因为船舶更新的问题，多用途船舶航运市场将继续保持强劲态势。

这位BBC的领导人介绍到，实际上由于船舶年纪较大，我们也将需要尽快处理手上船龄接近20岁的船舶，因此我们预计未来几年内我们公司的船队规模也不会增加。

在过去的十年里，外部投资的缺乏和内部资本的不足阻碍了多用途船MPV船队的增长，再加上由于考虑到碳排放等方面的多种原因，未来的船舶将不得不保持慢速航行的状态。

换句话说，在未来一段时间内，件杂货和重吊船（breakbulk and heavy-lift）需求将超过供给——运力。

Ulrichs进一步解释到，“目前（增加运力）财务并不是一个问题，但船厂方面是一个问题，”“目前所有的船厂都非常的繁忙，忙于建造集装箱船舶”。“这就意味着很多的MPV和重吊船船东和航运公司不得不发现他们需要在集运公司之后。”

重吊船航运公司United Heavy Lift (简称UHL)首席商务官Dominik Stehle表示，虽然我们已经准备好建造新船，但是目前我们并不能找到船坞，这意味着我们在未来四年里将会很少看到有新造的重吊船投入到市场。”“这个市场可能比我们想象的更接近新常态。”  

与此同时，新的需求还在不断的涌入市场。

Stehle表示，由于受新冠疫情下初期的影响，2020年你的时候市场需求出现了大幅下跌，但到了2021年需求又很快的出现了反弹，而这个时候运力又紧缺，这在一定程度上推高了日租金。

如上文所述，衡量12500dwt的240-360吨的重吊船租金水平的TMI指数在今年4月相较于去年同期上涨了181%。

他还说:“每个西方国家的政府都在推动风电项目，我们看到了来自这些国家的大量投资和需求。” 他说:“他们在某些贸易航道上的承包期长达五年，这是我们以前从未见过的。 我们还看到油气项目也正在恢复。”  

集装箱的溢出效应仍在发挥作用

此外，全球MPV船队的运力也因集装箱航运业的溢出需求而吃紧。 许多MPV装载的集装箱比例很小，但由于美国进口商无法在集装箱船上找到舱位，他们边更多的转而使用MPV作为替代，这一比例在2021年有所上升。  

Stehle说，散货市场和集装箱市场之间的货运情况也发生了转变。 “过去，集装箱运输公司夺走了我们大约20%的市场”，“现在，他们甚至连这个都没碰过，”他说。  相反，MPV航运公司目前正在装载更多的集装箱，这将通常由MPV装载的货物则被推到了更大的重吊船舶上。  

旗下经营着大约30艘重吊船的SAL Heavy Lift的总裁Anders Hytup也介绍到，很多小型的多用途船舶被集运业吸走，而此前必须使用这些小型的多用途船舶运输的货物目前只能转移到重吊船领域。