太酷了，四名海员驾驶退役救助艇重新绘制环球航线

太酷了，四名海员驾驶退役救助艇重新绘制环球航线

信德海事网 马琳

图片来源：https://www.mv-astra.com/rtw-2021-22

2021年12月1日，四位海员驾驶不到24米的Astra轮从加那利群岛兰萨罗特岛的卡列罗港出发，开始了他们创纪录的环球航行。根据他们的公开的网页记录，本次环球航行将涉及两次穿越赤道，以至少26600海里的距离穿过所有经度，会经过南非的好望角、西澳大利亚州的吕温角、塔斯马尼亚州的东南角、新西兰的南开普省、智利的合恩角。通常的环球航行路线是通过巴拿马运河和苏伊士运河的相对“温和”的路线，而Astra轮使用的是上述经过非洲、澳大利亚和南美洲南部的、通常只有商船或前往南极洲南部大陆的探险队才会使用的更具挑战性的路线。此外，Astra轮的船长Iain Macneil 表示，这次航行将在没有赞助的情况下完成，目的不是慈善筹款，仅仅是为了挑战。

Astra轮是一艘历史悠久的冰级船，在1995年至2006年期间与瑞典海上救援服务公司合作，作为救援船工作，也正因如此，该轮采用了特殊的设计使其具有很强的稳定性。这艘船的最高航速为11.18节。

这次探险预计将持续五个月，到现在为止，已经航行了11周，航程过半。该团队在旅途中遇到了各种挑战，甚至包括重大的航线变更。

海员们把每天值得记录的瞬间都捕捉到了网页上，在穿越太平洋时，他们多次感叹太平洋的广阔。“当我们从瓦尔帕莱索准备穿越太平洋时，我们真正意识到了面前是一个巨大的挑战。穿过太平洋需要航行4400多英里，而我们的船还不到24米。我们必须在前后甲板上都堆满油箱。我记得纽波特研究的Seaton Yachts的经纪人John Clayman曾经说，‘你必须把任何24米以下的船变成油轮，才能让她穿越太平洋’事实证明他说的太对了！”

他们为此做了精密的关于燃料摆放和使用的计算。

Astra轮图纸

船长在计算燃油

在选择航线时，他们没有选择距离最短的大圆航线，也没有选择等角航线，而是选择了所谓的“Dogleg North”航线，原因是这条航线能将他们置于逆时针旋转洋流中，风向更有利。虽然这条航线比另外两条航线更长，但他们只需要把航速增加0.25节即可。

海员们画的简易航线图

海员们穿越太平洋的主要考虑因素是燃油经济性。所以他们每天都控制燃油消耗量，在考虑风、浪、流等气象条件的前提下，根据最新的船舶载重吨计算最经济的航速。“……由于额外的燃料重量，我们的有效航速约为5.75节。3 天后，我们将 RPM 提高到 700，并将油耗调整为 1，000 升/天。在这一点上，我们的速度约为7.3节……每天携带的重量至少减少一吨（2，240磅），因此随着重量逐渐减轻，我们每天的航速也会加快一点。”

虽然Astra轮的稳性很好，但海员们也要多次检查，为了使计算更方便，他们搞了一个计算船舶稳性的计算机程序。

海员们希望记录下他们遇到的任何一艘船。“我们从瓦尔帕莱索出发了7天，然后才看到第一艘船—一艘灵便型散货船。然而，在未来两周内看到另一艘船的可能性非常低。”船上共安装了 3个雷达装置，其中最强大的可以探测到20英里外的商船。

根据他们最近的更新，探险队前半段最大的里程碑是海员成功绕过好望角时。这是一条特别具有挑战性的路线，因为它纬度很高，容易受到大风和大浪的影响。即将穿过的合恩角是世界上最危险的航运路线之一，对于海员来说，它就像攀登珠穆朗玛峰一样难。

探险队的后半段将驾驶Astra轮完成穿越太平洋到新西兰的旅程，祝勇敢的他们平安和成功！

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