一边中国钢铁限产铁矿价暴跌40%，另一边淡水河谷狂租15艘大船运往中国，什么逻辑？

Baltic Indices 24/08/2021

BDI 4201(+54)

BCI 6206(+92)

BPI 3846(+37)

BSI 3343(+40)

BHSI 1888(+7)

BCI 5TCavg $/Days51472(+764)

BPI82 - TCA $/days34615(+333)

BSITCAvg $/Days36774(+446)

7TC $/day 33981(+122)

8月24日，在各类型干散货船舶即期运价指数均上涨的情况下，波罗的海干散货运价指数整体上涨54点。

我们看到在经过过去一周的时间的猛涨之后，大型干散货船舶—好望角型干散货船舶的即期运价在本周一终于突破5万美元/天，到周二（24日）这一数据进一步上涨到51472美元/天，达到了2010年6月以来的最高水平。实际上BDI 4201点也是11年来的最高水平。

巴西9月份发货的船舶运力已经出现短缺，另外中国水域的船舶拥堵情况也对大西洋市场的运力补给带来了负面效应。

据信德海事网了解，有大量巴西-中国航线的好望角型船舶被以高价租走成为支撑该块市场发展的一个主要原因。淡水河谷Vale短时间内大量铁矿石出货吸收了9月初大量的运力。

一位租船消息人士称，本周一，巴西-中国航线的运价报价高达每吨37美元。  

值得一提的是，据市场消息人士称，淡水河谷上周五更是一次性租用了15艘船舶用以将铁矿石从巴西运往中国，运费水平在每吨34至35.15美元之间，上周最高时曾达到36.35美元/吨。

一般而言，巴西-中国航线的铁矿石货物一般使用更为大型的好望角型以及更为大型干散货船舶装运，但由于大船数量暂时出现短缺，有租船消息人士表示，淡水河谷Vale目前甚至正寻求租用更为小型的巴拿马型（7、8万吨级）以及12万吨左右的Mini Cape型干散货船舶在9月15日级以后在 Ponta da Madeira码头装载前往中国的铁矿石。

从淡水河谷这“着急忙慌”的租船行动来看，可能意味着大西洋市场装货日期在9月中旬后的运力出现了比较紧俏的情况。

除此之外，中国港口的拥堵情况也对将运费水平维持在这样一个较高的水平产生了积极的影响。 根据Ocean Bolt为信德海事网提供的数据显示，在上周五，有大约1000艘（994艘）干散货船舶在中国附近海域锚泊等待。

市场消息人士称，他们预计市场拥堵问题将持续到10月和第四季。

 Arrow Shipbroking估计，9月上半月抵达巴西的VLOC或Valemax吨位将降至每周300万载重吨以下。 

该经纪公司表示，预计到9月底，空船的数量将“大幅”增长，具体取决于中国港口拥堵状况缓解的速度。  据Arrow估计，从9月20日开始的一周内，将有多达18艘Vloc抵达巴西，而本月早些时候每周只有8艘。 

Arrow方面表示，目前全球约17%的好望角型船舶因为拥堵被困住运力不能释放，这是自2016年以来的最高季节性水平。  过去五年，全球好望角型船舶拥塞率平均为13.6%。  

此外，好望角型船舶市场不仅仅由巴西的铁矿石来决定，近段时间以来，澳大利亚的铁矿石出货量也出现了反弹。

在8月份的前两周，澳洲铁矿的海运出口量攀升至3800万吨，同比增长190万吨，增幅为5%。实际上在同一时段的这两周内，巴西的出口量比2020年的水平还低了约100万吨。  

波罗的海委员会评估，西澳大利亚-中国基准航线周一的运价也上涨18美分/吨，至每吨16美元。 

据报道，韩国钢铁制造商浦项制铁(Posco)上周五以这个运价水平租用了一艘好望角型船，用以从西澳大利亚运输铁矿到光阳，从9月3日开始装船。  

比较悖论的是，过去一周的好望角型船租船活动与铁矿石价格大幅下跌形成了鲜明的反差。

据券商中国8月21日报道，随着国内钢厂限产加快，铁矿石价格出现暴跌，期货主力合约近一个月跌幅超30%，而现货价格也从历史高点下跌了近40%。

上周，国内钢企压缩钢铁产量的行动还在继续。根据Mysteel（我的钢铁网）调研247家钢厂数据显示，上周钢厂高炉开工率73.57%，环比上周下降1.43%，同比去年下降17.84%。而此前，7月份河北省粗钢产量同比下降19.51%。

券商报道称，限产之下，上半年还在持续飙升的铁矿石价格出现了暴跌，市场对铁矿石现货购买热情明显降温。目前铁矿港口库存在1.3亿吨，加上压港船只的量后在1.5亿多吨的水平，已经离历史最高的1.7亿多吨不远。这家媒体还表示“无疑，铁矿石上半年的狂热将难以在下半年重现。”

与此同时，拥有现货市场或指数挂钩合约船舶的好望角型船东却因为大量的出货正赚取可观的利润。