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回应来了!FMC:未发现船司联盟操纵价格

美国家居用品进口商MCS首席执行官Richard Master针对此前对船公司指控的原因作出了说明,美国联邦海事委员会(FMC)主席Daniel Maffei在接受采访时对此作出了回应。

MCS首席执行官Richard Master在接受采访时表示,美国供应链每年处理的集装箱超过1100万个,从亚洲到西海岸的进口集装箱成本从此前的2700美元/40FT 飙升到15000-20000美元/40FT ,这让一些公司别无选择,只能抱怨。

“MCS每年从亚洲供应商处运输约3500个集装箱,集装箱的平均价值在2万至3万美元之间,因此目前的运价对中小型托运人来说就像一把匕首刺入心脏。”

Master表示,MCS在亚洲的业务价值1.2亿美元,但运输成本一夜之间增加了3000-4000万美元,这将转嫁到消费者身上,并将导致MCS运营的行业出现20%-40%的通货膨胀——而这通货膨胀是航运公司人为造成的。

Master解释道,当今年早些时候开始谈判合同时,我们接受比去年高出70-80%的价格,虽然价格过高,但它反映了混乱的市场状况。但是,合同签订后,我们却没有得到足够的集装箱,而集装箱价格在一段时间后螺旋式上涨。

此外,Master还指出,船公司目前正对托运人收取超出其控制范围的延误的附加费用。他表示这些收费必须停止,因为这最终将以消费价格通胀的形式由消费者承担。

FMC主席Daniel Maffei在接受媒体采访时,对此作出了相关回应。

Maffei表示,到目前为止,我们还没有发现船公司联盟操纵价格的证据。一些进口商说,高价格是联盟定价相同的结果,但这并不违法,例如,你可以让可口可乐和百事可乐对他们的产品收取相同的价格,而不相互串通。

“我们看到同一联盟的航运公司在价格上展开竞争,还有一些不属于联盟的航运公司也表现出了同样的定价模式,这就是市场。说船公司抬高了运价很容易,但需要拿出证据来证明这一点。仅仅高价并不违反《航运法》,运价应该有多高?是由市场决定的,和当初运价相对低的时候是一样的。”

“对于中小型进口商来说,运费过高是一个真正的问题。另外,卡车司机和进口商在被阻止装卸货物后却被收取费用,也是不公平的。”

Maffei表示:“FMC将继续评估由于联盟活动而产生的情况。如果存在真正的市场操纵,比如限制运力或拒绝使用空船,那么我们会采取行动。我们看到航运公司正在利用激增的需求,在购买新的船只和订购新的集装箱。”

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