当集运市场泡沫破灭，还会剩下什么?

高昂的租船费率掩盖了租船市场的重大结构性变化

集装箱租赁市场正在发生变化。最近几天，“史上最高日租金”16万美元极大吸引了人们的注意。

但在出现天文租船费率的同时，一些更影响更久远的事情正在发生。

业内租船人士表示，集装箱租船市场正在经历一场结构性转变，并将持续久远。

新玩家以高价投资短租市场，为长租市场的可持续发展蒙上了一层阴影。

翻天覆地

越来越多的集装箱船被租船人锁定仅仅几年。

这完全颠覆了过去12年的租船惯例。

自金融危机以来，吨位供应商已经习惯了短而灵活的租期。

6个月到1年的租约盛行。再长一点就不常见了。

船东们不愿选择三年以下的租期。一些船东被六位数的租金带来的短期收益所吸引。

但总的来说，这一趋势是向更长的租期转变，1亿美元的交易正在出现。

这其中包括由Hapag-Lloyd以每天55,000美元租金租用的6,966-teu的RDO Concord(2009年建造)。

这一趋势反映在德国整理的New context指数上，该指数本周创下2189点的历史新高。

在小型船舶市场，长期交易也很盛行。

3年间2,000 teu至3,000 teu的船舶每天可赚取3万美元。

预计1,100 teu至1,700 teu的支线集装箱船将跟随这一趋势。

深远的意蕴

这种结构上的转变对租船市场有着广泛的影响。

更长的期租正在吸收原本预计在明年才可用的吨位。

这导致一些班轮运营商从二手市场上确保吨位。

观察人士表示，向更长期租船模式的转变，可能还会发展出新的租船方式，比如创建一个租船的二级市场。

尽管转租是油轮和干散货行业的日常做法，但它们从未在集装箱航运市场占据太大地位。

合约风险

这导致短期和长期市场的利差扩大。

2,824-teu的Nasia号(2005年建造)据说被新加坡Vasi航运公司以每天9万美元的价格租用了45天。

相比之下，Hapag-Lloyd为2,824-teu的姊妹船AS Carelia(建于2006年)每天支付3.3万美元租金。

甚至有传言说这种船将以每天125 000美元的价格进行短期租赁。

在租船市场上，似乎没有几家新公司愿意延长多年租船期。

这在一定程度上可能是由于对可感知到的交易风险的日益担忧。

业内租船人士担心，市场的突然下跌可能会让新运营商对其所租船感到后悔。

如果从2022年开始，当许多新造船交付时，这种情况将是破坏性的。

时兴的旧船

对于吨位供应商来说，一个可取之处可能是严格的环境法，这可能会迫使旧船被拆解。

这看起来不会很快发生。

据Alphaliner称，2021年上半年，售出的船舶的平均年龄从12年增加到14年。

该公司补充称，在今年上半年，上世纪90年代建造的船只仍很受欢迎，有三艘船龄超过25年的船只卖给了地中海航运(Mediterranean Shipping Co)、Regional Container Lines和Tehama Shipping。

最终，运费飙升是港口拥堵和Covid-19大流行导致的消费者习惯改变的结果。

如果疫情得到控制，这种情况将会改变。不过，到那时，集装箱船租赁市场将呈现出完全不同的局面。