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挪威代表团支持AER

在IMO 给出AER的计算方法之后,航运业分成了两个阵营。反对的一方指责说,这种计算方法惩罚了那些高效排放CO2的航运公司,而支持的一方则认为,这个方法没什么大问题。MEPC 76就到来了,所以针对这个工具,各界的讨论也越来越激烈。

在MEPC 76 上,IMO会发布其关于碳强度指标(CII)的最终决定。

挪威代表团是CII 和EEXI的支持方,在采访中他们表示,并不认为AER将对环境产生消极的影响。他们中的一位发言人说,他们不仅支持现在CII 和 EEXI 的提案,而且还帮助准备了整个框架。“我们认为,CII能有效鼓励那些能减少航运业碳强度的相关措施。我们本来也希望能把货运量作为基本数据计算碳强度,但在IMO 的数据收集系统提出时,没有多少人愿意分享自己的数据。所以我们不得不使用‘我们拥有的数据’”。

波罗的海航运公会、劳氏船级社等则反对说,拟议的CO2 计算器- AER -可能会鼓励压载航次,这与预期目的背道而驰。Klaveness Combination Carriers 的首席执行官Engebret Dahm 3 月份接受采访时曾表示,如果 AER 在 2023 年真的被用为碳强度指标,那么我们一定会受到惩罚。”

但是,挪威代表团仍坚持认为AER没有问题。他们说,“不,我们的评估结果不是这样的。”

相比于50亿的研发基金,更希望IMO把重心放在建立强制性目标上

MEPC 76会议前的另一个热门话题是关于设立50 亿美元的研究基金。挪威代表团认为,这项基金的提出可能会转移人们对更重要问题的注意力。

你支持设立研究基金吗?

挪威代表团说:“我们不支持。我们认为IMO 更应该集中精力制定那些强制性要求,以确保航运业能够建立和实施零排放解决方案。挪威当然也非常重视零排放解决方案的研究和开发。然而,经验表明,明确要求更能够促进方法的研究和实施,所以这才是IMO 必须在谈判中重点关注的问题。”

他们还提到,IMO 此前已经决定,如果设立上述基金,那么大部分资金必须用在发展中国家。

呼吁IMO提高减排目标

最近,IMO的减排目标也引起了激烈的争论。许多人认为,到 2050 年将温室气体减排 50% 的目标太低,应该将它降到0。

包括ONE、Stena Bulk、马士基、赫伯罗特和Odfjell在内的几家主要航运公司,甚至美国总统拜登都是提高目标的支持者。拜登总统还对航运业提出批评,他认为航运业应该在 2050 年实现碳中和。

挪威代表团说:“是的,我们正在努力推动实施更严格的 2050 年减排目标,就像美国最近宣布的那样,我们希望在2023 年的气候战略中能将其修订。话虽如此,即使是现有的2050 年的目标仍需要采取大量的措施。

对碳税的意见

本周,二氧化碳税也引发了激烈的争论。丹麦航运、挪威船东协会和马士基都表示支持征收二氧化碳税。

挪威船东协会首席执行官 Harald Solberg 预言,航运业无法实现其温室气体减排目标。

马士基的首席执行官 Søren Skou则说:“IMO需要在 2025 年之前提出二氧化碳税的征收机制。这个机制必须涵盖所有温室气体,更重要的是,涵盖整个生命周期。” 

根据挪威代表团的说法,碳税应该通过配额交易来确定。“欧盟马上就要实施了,IMO 也要尽快。配额交易是当今唯一可以在国际上适用的碳定价体系,把控制排放成本作为排放目标的手段,才能确保实现终极目标。”

谈到下周的会议时,挪威代表团说:“我们在MEPC 76上会重点让所有人都同意我们关于新要求和机制的工作计划的建议。”

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