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DNV GL全新上线的MRV和DCS报告系统更加强大

欧盟MRV和国际海事组织DCS计划下的排放报告将不再是繁琐的流程。DNV GL已经建立了线上报告系统,让船舶运营方无论船队规模大小,都能轻松完成这个任务。新推出的“排放洞察仪表盘”可用于衡量排放性能的基准线。

随着《欧盟关于海上运输二氧化碳排放监测、报告和核实规则》(欧盟MRV规则)的第三个报告年、以及类似的国际海事组织关于燃料消耗数据采集系统(DCS)的第二个报告年行将结束,报告流程已经成为船舶运营方的例行公事。与每一项新规则一样,业界需要有一段时间来了解这两大排放报告与核实计划的机制及问题,两者相似但需要区别对待。

不同的时间节点增加了复杂程度

作为MRV和DCS报告的认证审核机构,DNV GL投入了大量资源,为不同规模和船型的客户提供支持,以应对这些增加的报告与核实义务,避免出现典型性错误、延误及财务方面的不利因素。为了降低复杂程度,DNV GL开发了综合在线功能,可在满足MRV和DCS数字报告的同时,免去现场核实的必要。

两份排放报告计划的目标相同,但具体要求略有不同。DNV GL建立了简便的工作流程,可同时满足两者要求。

两套系统,一个报告搞定

DNV GL的MRV/DCS数字化入级服务的团队负责人Berenika Markiewicz表示,好消息!DNV GL既是MRV规则的审核机构,也是负责DCS验证的船旗国认可组织(RO),为两套体系创建单一报告流程,最大程度地减轻船舶运营方的工作量。“航运公司只需要向DNV GL在线系统提交一套报告——包括燃油数据和日志摘要,由系统自动区分出两套报告要求的数据,客户无需自行筛选”,Markiewicz说,“船舶经营者无需计算。无论客户是人工收集数据还是运用先进的自动化系统采集数据,我们只要求提供每条船上常规记录的典型基础数据,无论是数字化还是航海日志的形式。”

这在MRV规则背景下尤其重要,经常有客户不清楚哪些港口需要汇报,特别是欧洲国家海外领土的港口,这一点往往容易被遗忘。“由DNV GL担任核实方的客户不用担心这方面的问题。我们的数字系统会自动区分MRV和非MRV的航次和港口挂靠”,Markiewicz强调。

MRV和DCS报告周期的时间节点不尽相同。DNV GL通过便捷的在线服务,帮助运营确保合规性。

数据质量是关键

Markiewicz一直负责DNV GL报告流程的优化工作,并与客户开展密切协作。在她看来,数据质量是正确处理报告的核心所在。“我们意识到,在前两个报告年中,错误往往是由船员换班造成的,客户也同样意识到这一点”,Markiewicz解释,“不同的船长可能对于报告的内容有不同的理解,从而导致有所出入。简单的打字错误也可能造成问题。”

她补充说,每年仅验证一次数据的传统方法意味着,客户很难追溯航海日志或船上纸质文件中的错误以及识别正确的信息。“我们引入电子报告流程的原因之一是,它能让我们非常高效地审核报告的数据质量”,Markiewicz说,“它还能使我们在整个报告周期内,在客户上传数据后自动为客户提供关于数据质量问题的反馈意见。”

便于传输的简单数据格式

只有提交正确格式的数据才能核实数据质量。“我们使用的格式是一种简单、标准化的文本文件格式,很容易获取”,Markiewicz说。

使用Navigator Insight或者订购了ECO Insight船队绩效管理服务的DNV GL客户无需担心报送的是原始数据,因为定期数据传输和报告已经包含在上述服务中。在任何船到岸报告系统中,都可以安排导出指定格式,并自动实现数据传输。对于没有使用上述软件的客户,DNV GL提供的电子表格也非常便于数据录入和提交。

“客户可以定期上传数据,在上传报告的24小时之后,就可以在线查看——远早于下一年启动的实际验证流程”,Markiewicz说,“这样就能及时地发现存在的问题,以确保数据质量。”

由家族企业组成的N.J. Goulandris集团拥有并管理着20艘船舶,自2018年起就使用DNV GL的技术服务,在每年截止日期前很顺利地完成合规审核。“在前几轮数字报告流程中,我们设法解决和消除了部分初始数据的质量问题,并通过线上工具更好地监测船舶绩效”,Andriaki航运公司技术总监Fotis Dalmyras说,“运用DNV GL流程为我们节省了大量时间和精力,不仅是办公室,更重要的是让船员获益。”

自动化流程更加优化

“无论客户在船上使用何种系统,都可以记录航海日志中要求的典型操作数据”,Markiewicz说,“如果客户考虑安装新系统——当然市场上有很多选择——作为审核机构,我们会提出建议,这样他们选择的系统可以涵盖核实所需的一切。”此外,DNV GL在Veracity上的MRV和DCS线上工具也可以便捷地生成符合MRV的监测计划、以及符合DCS的SEEMP Part II。

在地中海航运(MSC)的能效团队负责人Pietro Gargiulo看来,像MSC这样经营560艘船舶(大部分为自有船)的大型船公司,应对MRV/DCS流程可能遇到不少麻烦。较好地掌握船队数据对于内部管理、尤其是应对外部利益相关方的质询尤为关键。“DNV GL自动化系统减轻了相当大的工作负担,可用最小的工作量优化数据上传”,Gargiulo证实,“通过DNV GL系统,我们能轻松生成船队的总体排放数据,其效果超越DCS数据合规的基本要求。”

 “排放洞察仪表盘”清晰明了

DNV GL最近为船舶运营方新增了用于跟踪数据的“排放洞察仪表盘”,这是一个便捷的已报告数据的前端工具。该仪表盘位于Veracity上的“船队状态”门户,以图表和其他有用的图形元素的报告格式反映经营者报告的排放数据,包括已核实和仍未核实的数据,便于对排放信息开展评估、跟踪和比对,协助优化船队和其他决策支持。

仪表盘可用于监测船队全年的绩效和趋势,满足全年能效比率,并与其他利益相关方共享报告。通过仪表盘可以轻松辨识需要改进的地方,并采取正确的纠正措施。同时还具备其他功能。

标杆管理给船队带来竞争优势

随着平台上可以获得更多的匿名数据,数字化运营信息使船公司能对比整个船队甚至整个行业的船舶绩效。基准线有助于识别个别船舶存在的绩效问题,并通过展示更好的经济和生态绩效来建立竞争优势。DNV GL工程师兼仪表盘开发团队项目负责人Camilla Kjelsaas解释,“有底气说‘我们是最环保的’也是船队的一大竞争优势。”

Kjelsaas指出,数字化转型还可能带来更长远的财务意义,“随着越来越多的金融机构签署波塞冬原则,你的财务业绩可能取决于排放情况,这意味着所有人都要落实无缝对接的报告流程并提供数字化数据。”资方更多地使用DCS数据,并可能确定生态绩效的目标。“DCS数据将直接影响经营的财务状况。例如,有朝一日船舶贷款可能会以该数据为准。”

转到DNV GL是非常方便的

DNV GL是首家、也是目前唯一一家为MRV和DCS双重排放报告提供数字化验证服务的船级社。自2019年以来,DNV GL已经核实了超过一万份MRV和DCS报告,积累了丰富的专业经验。“凭借我们遍布全球、随时待命的网络,我们可以为那些希望转到DNV GL来验证的船舶经营方提供一个便捷的流程”,Markiewicz说,“我们也接受其他经认证的核实机构的计划,客户无需创建新的文件。我们的团队成员会负责解释客户如何才能满足我们的要求。”

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