订舱都要摇号！？货代、外贸人真的无路可退了...欧线物流告急，中欧班列发货量爆涨54%！

听说最近这两天大家见到面的第一句话就是：你订舱摇到号了吗？

受市场需求影响，中欧班列也出现了“一舱难求”的现象，于是，中欧班列“摇号订舱”来了。

我们都见过摇号买房、摇号买车、摇号抽奖，摇号...

“摇号订舱”你见过吗？

一起来看看吧 ↓

摇号订舱我们都见识了，还有什么不可能呢？

面对集装箱海运缺箱、爆仓、甩柜、运费暴涨...

海运市场是否也会出现摇号订舱呢？

我们拭目以待！

中欧班列优势明显 实现逆势增长

年初爆发的新冠疫情导致许多海运、空运受阻，而中欧班列具有分段运输、不涉及人员检疫的特点，因此受疫情影响较小，这使得一部分原来通过海运和空运的货物改走铁路运输。

业内人士说：“前期大家对于全球海运市场的判断就是它会很糟糕，所以年初的时候，大家就把该退租的船和集装箱都退租了。”“而空运受到人员减少的影响，它的客货运输基本上断掉了，这导致整个航空业仓位减少，所以空运的价格一下子涨得非常高，”

新冠肺炎疫情全球大流行的局面让世界经济发展不确定性增多，但中欧班列以绝对的优势“黑马出线”，呈现出逆势增长态势。

截至11月5日，2020年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，运输网络持续拓展，已通达欧洲21个国家、92个城市。

今年以来，中欧班列共运送医疗物资近800万件，共计6万多吨，成为中欧之间抗疫合作的“生命通道”，为维护国际供应链产业链稳定提供了重要支撑。

多部门支持 保障稳定运行

除了疫情带来的运输转移，中国各相关部门接连推出一系列支持政策举措，成为支撑中欧班列逆势增长的一个重要原因。

2月24日，交通运输部发布了加强中欧班列运行保障工作的通知，要求将中欧班列集装箱运输车辆纳入应急运输“绿色通道”，发挥与俄罗斯、哈萨克斯坦等国政府铁路主管部门合作机制的作用，确保中欧班列在疫情防控期间能够正常运行。

同一天，海关总署也专门出台了进一步促进中欧班列发展十条举措，如支持利用中欧班列开展跨境电商、快件、邮件运输业务，加大与“一带一路”沿线国家“经认证的经营者”互认合作力度。与此同时，各地方海关也通过出台一系列的扶持措施，优化了通关时效，推动了中欧班列的运量增长。

除此之外，商务部于4月3日印发《进一步发挥中欧班列作用应对新冠肺炎疫情做好稳外贸稳外资促消费工作的通知》，提出11条具体举措和工作要求，要求发挥中欧班列战略通道作用应对疫情影响。

特别是针对6月中旬发生的拥堵滞留情况，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室进行了专题研究，强调要全力支持抗击疫情，坚持“敞开受理、应运尽运”，稳定国际产业链供应链。

国铁集团连续发布调度命令调节运力，进一步加大作业保障力度。7月中旬，中欧班列口岸通行恢复正常。

欧洲多个港口 大力推动班列发展

欧洲各港口均在加强同中国的合作，为了迎接更多的中欧班列，开始加大在铁路和多式联运设施方面的投资。

德国汉堡港

近日，德国汉堡港集团发布消息，中国是汉堡港的最重要贸易伙伴，长远来看汉堡港与中国的中欧班列合作呈现出了积极的发展态势。2019年，汉堡港处理了930万标准箱（TEU），其中有几乎三分之一的集装箱往返中国，2019年汉堡港与中国相关的集装箱处理量是260万TEU。

汉堡港也是欧洲最大的铁路港口，在中欧班列铁路运输上发挥了重要的作用。2019年，连通汉堡港和中国多个城市、平台公司的中欧班列，实现了10万标箱（TEU）的运量。今年疫情爆发以来，中欧班列铁路运输成为国际贸易中空运和海运完美的替代补充。海运班轮服务暂停，对医疗设备激增的需求是铁路运量上升的重要原因之一。

目前，已有20个中国城市与汉堡港实现中欧班列连接，西安、重庆、成都、郑州四大集结中心之外，还有长春、长沙、大连、赣州、哈尔滨、合肥、济南、沈阳、深圳、石龙、苏州、威海、武汉、厦门、烟台和义乌。

大部分城市每周至少开行一列中欧班列前往汉堡，从西安、重庆、成都和郑州出发的班列，一周达到4至5列。主要线路分两条，一是通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯进入欧盟，二是通过西伯利亚和蒙古北部的线路。

通常情况下，中欧班列需要14至16天抵达汉堡。往返中国东海岸城市的运输，需要稍长时间，达到21天。今年春季，新的“山东欧洲快线”班列也已经启动。

波兰格丁尼亚港

格丁尼亚港13日发布消息，港口新铁路轨道的铺设工作已经进入新的阶段。得益于波铁PKP PLK的资金到位（项目金额超过15亿兹罗提，约合3.35亿欧元，由波兰与欧盟资金共同支持），格丁尼亚港铁路运输效率和运力将进一步提高，未来能够处理更多中欧班列集装箱货物。项目旨在缩短格丁尼亚码头同铁路设施的连接距离。同时，允许740米长的货运班列进入港口区域，从而提升场站容量与铁路运力。

要处理更长的满载班列，格丁尼亚港已经拆除了旧的铁路轨和轨枕，更换了地基，新的混凝土桩已经造好。进入11月后，新轨道开始铺设。超过38万平米的区域，安装了新的轨枕和铁路牵引导轨，来支撑货运班列进入港口的核心处理区。此外，还有配套的新控制中心、两个铁路高架桥正在建设。该项目预计在2021年底完成。

德国罗斯托克港

德铁也在积极拓展罗斯托克港的中欧班列处理能力。今年疫情期间，罗斯托克港的铁路设施已经开始扩展建设。

罗斯托克港总经理戈尔诺·泰什认为，罗斯托克港是欧洲分拨转运集装箱的理想枢纽，通往北欧和欧洲内陆腹地的海陆连接均十分完善。他计划，罗斯托克港将拓展到每周开行6列班列的频率。

荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹港

尽管疫情在欧洲肆虐，但在今年八九月间，新的中欧班列线路连接了中国西安与荷兰两大港口。与其说新的线路，更确切地说，是开始恢复常态化运营。例如，早在2015年就有一趟中欧班列直达鹿特丹。在确定了新的客户和合作伙伴后，中欧班列常态化运营得以推进，最终实现每周一班的开行频率。 

另一条从西安出发的中欧班列线路，也通过波兰南部的斯瓦夫库夫，抵达阿姆斯特丹港，并从这里转短途海运，将集装箱货物运往英国首都伦敦。

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