不幸的散货船“Wakashio”轮的船首段拖曳作业已于8月18日早些时候启动，该船在毛里求斯搁浅造成重大环境灾难后断裂。
毛里求斯环境部发布的图像显示，两条拖轮已固定好拖缆，并从搁浅处拉出船首。
图片来源：Mobilisation Nationale Wakashio /毛里求斯环境部
根据国家危机管理委员会周一的计划，船首段正被拖拽到距离礁石外缘8海里处，此处水深2000米。
由于天气条件恶劣，船尾部分留在了搁浅处。机舱中仍有一些残留的燃油，一旦天气条件允许，将立即抽出。
Wakashio轮于7月25日在毛里求斯东南海岸的德埃斯尼角自然保护区附近搁浅，并在恶劣的天气条件下开始漏油。
2007年建造的Wakashio轮由总部位于日本的Nagashiki Shipping所有，期租给了商船三井(MOL)。
当时船上估计有3,894吨低硫燃油，207吨柴油和90吨润滑油。
受影响的区域位于生态敏感区，这里有著名的蓝湾海洋公园，艾勒奥艾格勒特岛和拉姆萨尔遗址。
估计约有1,000吨的燃油泄漏，3,000吨以上的燃油已被抽走，船尾部分仍有部分残留。
船东已任命SMIT来负责打捞工作。
同时，工作人员将继续清理海岸线，并监测泄漏对当地动植物的影响。
“到2020年8月17日星期一中午，已经收集了大约884吨的泄露的燃油，524吨的固体废物和受污染的碎屑以及416立方米的饱和的围油栏，”毛里求斯国家危机委员会在新闻中表示。
IMO和联合国人道主义事务协调厅(UN OCHA)指派了一名专家，就减轻对环境和沿海社区的影响向毛里求斯政府提供建议。
法国和日本也正在协助毛里求斯，该国已启动其国家漏油应急计划。
除IMO和OCHA外，船东和国际油轮船东防污染联合会（ITOPF）也请来了环境和溢油专家。
IMO表示，赔偿责任制度适用于这起事故。
根据2001年的《燃油公约》以及国际（包括LLMC）国内责任限制制度，Wakashio轮投保了强制性保险，保险人对油污有赔偿责任限额。
鉴于该船是散货船，因此针对油轮造成的污染损害的其他国际公约（例如国际油污损害赔偿基金的国际公约）不适用于这种情况。
绿色和平组织强调，Wakashio轮的解体和漏油事故必须激励航运业“摆脱化石燃料”。
“石油在毛里求斯的原始海滩进一步泄露的报道越来越多，这正在成为该国最严重的生态灾难……Wakashio轮的解体必须加快航运业摆脱化石燃料的进程。”
估计清理工作将花费多长时间和花费多少还为时过早，但预计将达到5亿美元。
当局正在调查船上的船员，以确定事故原因。
未经证实的报道表明，船员们当时正在庆祝一名船员的生日，在搜寻WIFI信号时接近了毛里求斯的海岸线。其他报告表明，由于COVID-19，有两名船员在船上工作了一年多。
资料来源：world maritime news
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