安联：亚洲海域仍是全球发生海损最大的地区

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根据专业保险公司德国安联集团的《 2020年安全与运输评论》数据，大型海损事故数量创历史新低，同比下降了20％以上，亚洲海域占全球的三分之一。

由于艰难的运营条件和急剧的经济下滑带来了一系列独特的挑战，冠状病毒危机可能危及2020年及以后航运业的长期安全发展。

AGCS 船壳险负责人Baptiste Ossena表示：“冠状病毒发生在航运业的一个困难时期，此时航运业正面临着努力减少碳排放，商议气候变暖问题，政治风险、海盗、船舶失火诸多问题。现在，航运业还有了“新时代的挑战”，不确定的卫生问题和新冠病毒导致的经济下滑。”

AGCS的年度研究分析了报告过的超过100总吨（GT）的海损事故，还指出了冠状病毒危机给航运业带来的涉及到安全和风险管理的10个挑战。据报道，2019年全球共有41艘船舶发生全损，比2018年的的53艘有所下降。与10年前相比下降了约70％，这是在监管、培训和技术进步等方面不断努力的结果。自2010年初以来，共报告了950多次海损事故。

海损事故发生地和受影响最大的船舶类型

根据该报告，南中国海，中南半岛，印度尼西亚和菲律宾海域仍然是发生海损事故次数最多的地区，2019年损失了12艘船，过去十年共损失了228艘船——占全球的四分之一。日本，韩国和中国北部海域在2019年损失了2艘船，是自2010年以来损失总量最大的第三大事故高发地区，自2010年共有104艘。贸易量大、航线繁忙、船队较老、台风暴露以及某些国内渡轮路线上的安全问题是导致以上结果的主要因素。但尽管如此， 2019年海损数量连续第二年下降，这反映了一种全球趋势。

货船，15艘，占过去一年发生海损事故的船只的三分之一以上，其中大部分在东南亚水域。沉船，31艘，沉没/淹没是造成全损的主要原因，占四分之三。恶劣的天气造成了五分之一的海损事故。汽车运输船和滚装船仍然是最大的安全问题 。滚装船海事故总次数与去年同期相比有所增加（增加了20％），但事件越来越小—202次事故说明这个趋势会持续一段时间。

“滚装船索赔数量和严重性的增加令人担忧。 滚装船可能比其他船只更容易遭受火灾和摇摆，” Khanna说，“发生事故的滚装船在港口通常都有快速的周转，许多事故调查显示“快速”导致她们既未按要求进行航行前离港稳定性检查，又没有正确的货物信息。过度的商业目标已经有很多次威胁到了船只和船员，因此在岸上和船上解决这个问题至关重要。”

小型海损事故的数量在上升

尽管全损事故次数继续呈现出积极的趋势，但报告的运输事故数量（2,815次）与上年同期相比增长了5％，机械损坏造成了三分之一以上的事故（1,044）。不列颠群岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾水域的事故增多（605次），占全球的五分之一，这意味着自2011年以来，它首次取代东地中海成为海损事故高发地区。南中国海、中南半岛、印度尼西亚和菲律宾地区同比增长21％，在2019年总计有255起，成为全球第三大事故高发地区。

奥塞纳说：“我们不能忽视这样一个事实：虽然全损数量已大大减少，但事故总数却与去年同期相比有所增加。小问题发生严重事故造成船舶全损很简单，因此这是一个警告信号。”

在过去的一年中，有近200起船舶起火，同比增长13％，其中有五起火灾造成全损。主要原因是货物误报。采取措施解决这一问题至关重要，因为随着船舶吨位的增加和所运输货物的范围的扩大，这种情况会恶化。化学药品和电池越来越多地装在集装箱中运输，如果错误地声明或放置它们，将构成严重的火灾隐患。

冠状病毒的挑战

尽管有港口中断和船员换班的问题，航运业仍在疫情中继续运营。虽然由于冠状病毒的限制导致了航次数量的减少，这可能使损失在此期间下降，但该报告依然强调了10项可能增加风险的挑战。其中包括：

•无法更换船员影响了船员的福利，这可能导致船上人为失误的增加。

•船舶日常维修保养的中断会增加机械损坏的风险，这已经是保险索赔的主要原因之一。

•减少或延迟法定检验和港口检查可能导致不安全的实践或不能发现有缺陷的设备。

•由于供应链压力很大，因此货物损坏和延误的可能性很大。

•对紧急事件的快速响应能力也可能因依赖外部支持的重大事件而受损。

•在世界各地越来越多的游轮和油轮构成了巨大的财务风险，其中许多锚定在亚洲遭受台风侵袭的地区或北美遭受飓风侵袭的地区。

AGCS海洋风险咨询全球负责人Rahul Khanna上尉说：“船东还面临着经济和贸易下滑带来的额外成本压力。根据过去的低迷时期的经验，我们知道船员工资和船舶维修保养是可以削减成本的首个项目，但这会影响船舶和机器设备的安全运行，可能造成机器损坏或故障，进而导致船舶搁浅或碰撞。意识到安全和维护标准不受任何衰退的影响是至关重要的。”

地缘政治紧张局势和网络影响运输安全

同时，在阿曼湾和南中国海发生的事件表明，公海之间的政治对抗日益加剧，航运业将继续陷入地缘政治纠纷。政治风险和全球动荡的加剧对航运产生了影响，例如能够安全地保护船员和进出港口。此外，海盗行为仍然是主要威胁。几内亚湾一直都是全球的热点，拉丁美洲发生了武装抢劫，马六甲海峡重新有了海盗活动踪迹。

船东也越来越担心网络冲突的可能性。轮船上的GPS欺骗攻击越来越多，尤其是在中东和中国，而自从冠状病毒爆发以来，有报告称海上企图进行网络攻击的次数增加了400％。

其他AGCS安全与运输审查中的风险主题包括：

•减排目标将影响未来几年的运输风险。到2050年将二氧化碳排放量减少一半的目标将要求航运业从根本上改变燃料、发动机技术甚至船舶设计。自2020年1月1日起，船用燃料油中的允许硫含量被削减。但是，这个要求没有被完全执行，初期执行的困难可能导致机器损坏索赔激增。最终，脱碳还将对法规、运营和声誉产生影响。对冠状病毒的关注，可能导致应对气候变化的进展停滞。但这种情况绝对不允许发生。

•新技术不是灵丹妙药，而是一种越来越有用的工具：航运技术对安全和索赔具有积极意义，并且正越来越多地用于应对报告中强调的某些风险，即通过有危险的货物的温度监控减少船只着火，甚至将来可能在无人船中设置抑制系统。越来越多地使用工业控制系统来监视和维护发动机，可以大大减少机械损坏和故障事件，因为发动机故障是造成索赔的最大原因之一。

•最不幸的船只-去年发生事故最多的船是北美的两艘希腊岛渡轮和一艘散货船，均涉及了六起不同的事件。

资料来源：安联

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