市场艰难，太平船务通过削减运力获取更多的资金

面临艰难的市场环境，太平船务正在通过出售资产的方式获取更多的资金。

7艘船舶在（+已）出售

万海航运（Wan Hai Lines）在向台北交易所(Taipei Exchange)发布的公告中表示，将以1.868亿美元的总价从太平船务(Pacific International Lines, PIL)购买两艘超巴拿马型(neo -panamax)集装箱船舶。

涉及的两艘船舶为该公司旗下的两艘P级船舶，分别为11,923-teu的 Kota Perwira (2018年建造，目前已改名为WANHAI 805) 和Kota Panjang (2017年建造)。万海旗下的新加坡分公司Wan Hai Lines (Singapore) Pte Ltd,为买方。

上述两艘船舶为此前PIL在扬子江船务订造的12艘 neo-panamax型集装箱船舶的第5艘和第6艘。

另据消息人士向信德海事网透露，实际上目前PIL还有另外多达5艘船舶在市场上待售，包括：

"KOTA GANTENG" ，TEU 2,475 300 Ref Plugs ，02年建造；

"KOTA GEMAR" ，TEU 2,475 FEU 1,235 300 Ref Plugs ，02年建造；

"KOTA GEMBIRA"，TEU 2,475 FEU 1,235 300 Ref Plugs ，02年建造；

"KOTA GUNAWAN" ，TEU 2,475 FEU 1,235 300 Ref Plugs ，02年建造；

"KOTA CANTIK" ，TEU 6,606 580 Ref Plugs ，12年大连造。

另有多家媒体报道，上周Seaspan以每艘9175万美元购买的4艘大型集装箱船也来自于PIL，但有消息人士向信德海事网透露Seaspan本次购买的这4艘船舶为某日本船东的4艘转售船舶。具体消息有待于进一步的披露。

实际上，PIL的“运力削减行动”早有迹象。

根据信德海事网早前报道，据太平船务PIL2月13日发给信德海事网的最新通知显示，“为持续不断优化网络结构，公司将从跨太平航线撤出。”该公司表示，已将这一决定作为对其业务进行更广泛战略评估的一部分。PIL今后将重点加强其在非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲、大洋洲等南北航运贸易中的地位。（PIL退出太平洋航线，SM Line加入2M阵营）

出售子公司股份

另据Alphaliner方面的消息，PIL还出售了其持有的一家名为Pacific Direct Line (PDL)的航运公司的股份以获取更多的资金。

据悉PIL于2006年买入了PDL60%的股份，PDL在南太平洋岛屿（包括澳大利亚、新西兰、诺福克岛、新喀里多尼亚、瓦努阿图、斐济、汤加、库克群岛、萨摩亚、塔希提岛、美属萨摩亚和其他偏远国家）间经营着5艘520TEU-940TEU的集装箱船。买家为另一家经营南太岛屿航线的Neptune Pacific Line (NPL)。

被迫推迟支付船舶租金

另近日有日本媒体报道，PIL已经通知其日本光船租赁船东，由于受疫情影响到其从中国的银行获取资金的程序被打乱，PIL将不得不推迟支付船舶租金。据了解，原定于2月份支付给4名日本船东的光船租金因此被推迟。

根据Alphaliner提供的数据显示（截图时间2020年3月4日），作为全球第10大集装箱航运公司，PIL有超过60%的运力为租用运力，这其中有很多为日本吨位提供者。

市场艰难

今年1月，劳氏日报（Lloyd‘s List）报道称因向燃料供应商付款进程缓慢，供应商正考虑扣留太平船务（PIL）的相关船舶。Lloyd‘s List指出当前财务问题才是太平船务的困难的根源。

但随后PIL掌门人，集团董事长张松声先生亲自复函“辟谣”，否认了船舶被扣押的报道。

其还表示，在过去的几年里，班轮行业经历了一段困难时期，但是太平船务克服了这些挑战。我们和其他班轮公司现在都处于有利地位，可以从市场好转中获益。我们对我们的企业和我们的行业保持乐观的态度。

但近段时间由于受新冠疫情的影响，集装箱航运业面临着巨大的困难。不久前研究机构Sea-Intelligence预测，由于新冠疫情的爆发，全球集装箱航运公司恐面临着多达17亿美元的收入损失，但近日该机构再次将该数据悲观的调增至19亿美元。

该机构在最新一期的每周分析报告中称，由于新冠疫情covid19的影响，全球航运量损失已经达到190万TEU。按照1000美元/TEU的粗略平均运价计算，这相当于航运公司19亿美元的收入损失。

根据全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)近日发布发布的一份最新报告显示，集装箱航运业面临的财务压力也在不断增大，一项关于集运业的重要的破产风险衡量指标有所提高，债务与未计利息、税项、折旧及摊销前利润(ebitda)之比在过去一年也有所恶化。

AlixPartners在一份名为《全球集装箱航运业展望》“Global Container Shipping Outlook”中分析到，研究发现，在截至2019年9月30日的12个月期间，集装箱航运行业上市公司的总债务/ ebitda(即杠杆率)升至8.7，高于2018年的8.4，增幅近4%。

此外，该报告还发现，由于整个行业的资产周转率下降，债务增加了210亿美元，Altman Z-score(一种常用的破产风险衡量指标)在最近12个月的平均水平从2018年的1.35降至了1.16。这意味着，有公司破产的可能性正在大幅上升。该机构表示，这一分数是我们追踪该数据10年来最低水平，这非常令人担忧。

该研究报告还指出，由于目前的新冠疫情导致中国港口集装箱吞吐量大幅下降，集装箱航运业今年的财务状况将变得更加脆弱。

AlixPartners运输和基础设施业务董事总经理马克·伊姆皮耶里(Marc Iampieri)表示:“国际海事组织(IMO) 2020年本来就会对整个航运业造成巨大影响。”“再加上冠状病毒、一些关键金融措施最近的恶化，以及未来可能出现的任何其他不可预见的混乱，很明显，做好最坏的打算可能是避免最坏情况发生的最好办法。”（详情见：→班轮公司破产可能性创新高！）

希望疫情早日结束，集运业早日恢复正常。

好消息是，法国集装箱航运巨头CMA CGM在一最近份关于冠状病毒疫情影响的报告中说，中国主要沿海港口的货物流量正开始恢复正常，业务运营现已进入恢复阶段。

希望PIL近日的一系列行动直接、有效。

PIL加油！

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