去年10月，信德海事网在《风起！ONE欲订造10艘23000TEU超大集装箱船》中介绍到，日本ONE航运欲订造10艘超大型集装箱船舶。如今，这一消息终于得到了该公司高管的正面回应。
据信德海事网2019年10月报道，有消息称ONE已经与远东多家船厂进行接触，计划订造最多10艘 23,000 TEU超大型集装箱船舶。一名造船业人士表示:“官方造船招标尚未公布。”“但我认为很快就会公布了。”另有造船知情人士表示，ONE正在寻求6+4艘超大型集装箱船舶的订单，并期望在2023年交付。该公司正在研究是使用双燃料船舶还是安装脱硫设备。
但当时在回答相关提问时，这家目前总部位于新加坡的航运公司表示，我们确认你听到的不是真的。
然而，航运业内似乎并不容易产生谣言。
近日，该公司一位高管在接受媒体采访时对于该公司的船队扩张计划给予了正面回答。
2017年7月ONE由日本三大航运企业NYK/MOL/K LINE合并各自旗下集装箱航运板块正式成立，2018年4月1日，该公司正式运营。但由于前期整合期内各种问题的存在，加上集运业整体环境的低迷，该公司直到本财年第一季度才扭亏实现500万美元的微利。
目前，该公司基本上已经完成了全部整合工作，协同效应正逐步显现。这也意味着这家由三大日本航运公司逐渐的超级新公司将开启其下一步发展历程。
该公司总经理Noriaki Yamaga近日在接受媒体采访时表示，“我们通过合并节约了开支，目前我们正在讨论下一个战略。”
“在这方面，我们不能否认大型船舶能够带来的好处，尽管这不是我们准备壮大的唯一原因。目前我们有6艘20000TEU的超大型集装箱船，但这个数字还需要增加才能使我们公司与同行处于一个更为平衡的状态。”
建造更大的船舶能够进一步提高运营效率，包括降低船舶的单箱运营成本。为了和诸如马士基、达飞轮船等公司保持更为平等的关系，ONE需要更多更有效率的船舶。
在被问到到底还需要订造多少大型集装箱时，Yamaga 表示，这需要考虑其所在联盟（The Alliance）未来提供的整个服务网络计划，因此这一问题还需要进一步讨论，包括需要信订造船舶的确切大小和数量，以及交付时间等。
事实山，据信德海事网了解，如果ONE的该笔订单最终确认，其将成为该公司成立以来的第一份新船订单。
实际上，就在不久前与ONE同在一个联盟内的德国航运公司赫伯罗特首席执行官也曾表示将订造23000TEU的大型集装箱船。详情见：→Hapag-Lloyd：与马士基和MSC合作+造23000TEU大船
该公司上半财年（4月1日-9月30日）实现营业收入59.84亿美元，利润为1.26亿美元。去年10月份，降低了其全年的业绩预期，将预计利润降到约6000万美元。到目前为止，该公司并未有改变这个预期，Yamaga毫不掩饰的表示，这样一个利润是偏低的。
“6000万美元并不是一个令人满意结果，我们需要向那些欧洲航运公司看起，我们的新战略将有助于我们达到这一目标，展望未来，我相信市场看起来没有那么糟糕。中美贸易摩擦对该行业的影响没有那么大。”
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