一艘大型滚装船在西菲律宾海的Recto Bank附近水域起火

资料图

信德海事网6月18日消息，根据菲律宾海岸警卫队消息，一艘大型滚装船在西菲律宾海的Recto Bank附近水域起火。

据信德海事网了解，这至少是今年发生的第四起严重的大型滚装船失火事故！

据菲律宾海岸警卫队透露，失事的船舶被确认为K-line旗下的一艘名为Diamond Highway，巴拿马船旗的6,400-ceu 的滚装船。该轮本航次从新加坡前往八打雁。

另据菲律宾海岸警卫队透露，该轮上的25名海员在弃船后已经被另一艘前往泰国Canupos Leader轮救走，据称目前所有人员安全。

根据根据周一下午GMA新闻电视台快速反应小组对菲律宾海岸警卫队发言人Capt. Armand Balilo的采访了解到，火灾发生于周六晚间。

“星期六的晚上（11 30pm）我们就接到了该轮的遇险信息，但是我们寻找的过程非常的困难，直到星期天才找到。”

截至周一下午1点39分，Balilo表示，大火仍在仍在这艘船上燃烧。

根据马尼拉时报18日的消息，在接受该媒体的电话采访时，Balilo表示目前并不清楚该轮是否已经被彻底烧毁。

Diamond Highway轮详细资料如下：

资料来源：船讯网

滚装船失火事故频发

实际上，据信德海事网所知，进入2019年以来，全球范围内已经发生过多起滚装船失火事故。

比如：

→214米长滚装船突发火灾，燃烧10几小时后沉没
→滚装船突发大火，1843辆车在船！该公司此前已烧沉一艘
→突发！一大型滚装船太平洋突发大火！2海员失踪，3人恐已遇难！

此外，还有如下各类型船舶的火灾甚至是爆炸事故的发生：

→第一现场：集装箱爆炸，炸塌了旁边的桥吊！
→MSC集装箱船生活区突发火灾，房间烧成了这样......

平均每60天发生一次重大船舶火灾

船舶火灾事故不仅经常造成生命牺牲、数百万美元货物损失和船舶损坏，而且在货物供应链的重大延误相当于众多行业在这些“刚好及时”日期里产生重大混乱。但TT Club 声称这些事件仅是失败安全冰山的一角。看下全球供应链的海运部分，估计平均每60天会在海上发生一次重大集装箱船火灾，尽管2019年已发生过多次有关货物的重大火灾事故。

此外TT Club 的记录表明，在整个多式联运范围内，有关货物损坏的66％事故可归因于整个包装过程中的不良做法;这不仅在系固方面、而且在货物的识别、申报、文件提供和有效的数据传输方面。这些在海上航空和运输（MAT）保险部门的索赔计算成本每年超过5亿美元（US$500M）。

所有类型货物都可能被错误处理，然而错误分类、标记、包装或者仅仅是不准确识别的危险商品会带来最大的潜在风险。估计在这方面没做到遵守最佳做法的程度并不简单。国际货物装卸协调协会（ICHCA）已估算，每年航运的6千万（60M）个包装集装箱中有10％或6百万（6M）个被申报为危险品（DG）。

来自公布的政府检查信息（其通常偏向申报的DG装载量）显出其中有20％为装箱不良或识别错误。这转化为每年在世界各地运行的130万个货箱是潜在不稳定的DG集装箱。TT Club 风险管理总监Storrs-Fox强调，当考虑到未申报或误报的DG货物时这种风险程度会上升。“在这些情况下，对数量的估计更加模糊。通过赫伯罗特（Hapag-Lloyd）集装箱运输公司的工作，已提供了一个迹象，开发了一种描述算法（profiling algorithm）用以搜索其预订系统有关潜在的商品误报。当推断到所有航线的运输时，作为货物巡查的结果，得出了每年在供应链中有超过150,000个不稳定集装箱的合理估计结论。”尤其是集装箱航运公司正在努力减轻这一问题。

许多顶级船公司参与的货物事件通知系统（CINS）已积极活动多年，并成功确定了一些在运输过程中通常引起问题的商品，其并不总是局限于那些被正式确定为危险的商品。

TT Club 此外还与英国船东保赔协会（UK P&I Club）和Exis Technologies公司一起推出了Hazcheck限制门户（Hazcheck Restrictions Portal）系统，其旨在识别和简化世界各地有关运输已申报危险品的承运人和港口所规定法规和协议的复杂性。然而Storrs-Fox解释称，“要实现真正的货物完整性仍有很多工作要做。

我们的多种活动正在寻求至少可说重大的文化和行为改变。某些要素可能需要立法行动、执法和检查，技术发展领域存在巨大挑战。最重要是供应链中所有涉及方需要对风险有一种现实看法，并对责任持负责的态度。”

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