过去的12个月，商船市场经历了什么？

2019-06-14 15:20来源： 信德海事网

本周，VesselsValue将对过去12个月商船市场情况进行回顾，其中包括各船型的新造船、二手船买卖以及拆船等市场领域的变化解读。

散货船市场

新造船市场

在中远海运和中航租赁分别与中国船厂签订新造船订单后，许多中国企业陆续增加了对散货船市场的投入。其中，在过去一年订购的217艘散货船里，近31%为巴拿马型散货船，这也反映出了巴拿马型市场的火爆。

二手船市场

过去一年，整个散货船市场表现疲软。其主要原因在于2019年第一季度的运价下跌。

尤其是好望角型散货船市场在春季的几个月里遭遇了巨大的回调，运价跌至三年来的最低点。低迷同样体现在二手船买卖市场，连续110天未达成任何交易，如此长的时间前所未有。然而，近期的一笔交易则格外令人关注：MOL以1,460万美元的价格出售了一艘名为“Pacific Glory”的矿砂船。

拆船市场

相较于疲软的二手船买卖市场，拆船市场则是另一番景象，自2019年1月以来，已有20艘好望角型散货船确认拆解，其中大部分被运往孟加拉国。相比之下，2018年全年共有17艘好望角型散货船被出售给拆船商，也使其成为最主要的报废船型。

油轮市场

新造船市场

今年年初以来，油轮市场共签订了91艘新造船订单。与去年同期的173艘船相比，订单数大幅下降。希腊船东依旧以订单数和吨位数领跑市场，以轻质油贸易为主的新加坡油轮船东Eastern Pacific和Ocean Tankers等紧随其后。

两家挪威公司Hunter Group和Knutsen NYK Offshore则动用了大笔资金购买船舶，仅 5艘船舶就花费近5亿美元，其中3艘超大型油轮（VLCC）的购买价格为每艘9,360万美元，2艘苏伊士型油轮的购买价格为每艘1.05亿美元。

二手船市场

相较于新造船市场，二手船买卖市场近几个月表现更加强劲。在过去12个月内共达成500笔交易，平均每月超过40笔。其中，成品油轮备受关注，在交易船型中占比过半。这里并不包括化学品船。

值得注意的是，随着运价的提高，船龄较大的VLCC卖出后依旧持续活跃于租船市场。2019年初以来共达成13笔VLCC交易，其中韩国长锦商船株式会（Sinokor）出售了3艘船龄较大的VLCC。

拆船市场

与去年（2018年）同期113笔油轮拆船交易相比，今年的油轮拆船市场有所放缓，2019年初至今仅达成31笔交易。在过去12个月里，大吨位船舶的拆船数量有所下降，而小吨位船舶则有所上升。拆船率稳定在高位，同时大多数拆船活动发生在孟加拉国。

集装箱船市场

新造船市场

在过去12个月，新造船市场的亮点无疑是韩国现代商船（HMM）于2018年9月签订的巨额订单。这家韩国公司与韩国三大船厂签订了总计近30亿美元的订单，其中包括：

与现代船厂签订8艘15,300 TEU超大型集装箱船

与大宇船厂签订7艘23,000 TEU超大型集装箱船

与三星船厂签订5艘23,000 TEU超大型集装箱船

总计20艘超大型集装箱船（ULCV），总运量近40万TEU。这些23,000 TEU的船舶建造完成后将成为海上最大的集装箱船。

二手船市场

在过去12个月，二手集装箱船买卖市场的活跃度明显下降，仅达成162笔交易，而去年同期为334笔，减幅达50%。

虽然交易市场开局强劲，但随着租船费用从2018年7月左右开始下降，买卖船市场迅速降温。然而，笼罩在较小吨位1,700 TEU和3,500 TEU集装箱船上的不确定性并没有持续出现在较大吨位的8,500 TEU集装箱船上，几个月后，8,500 TEU集装箱船的运价反弹并大幅上涨，并在2019年4月达到每天2.5万美元的峰值，为近四年来的最高水平。

拆船市场

集装箱船拆船市场前景可观。在过去的12个月里，几乎三分之一被拆解的集装箱船来自于德国船东或希腊船东。这并不让人惊讶，因为德国仍在大幅持续其拆船行动。

本周，一艘船龄仅为9年的集装箱船被拆解，这是近一年多来拆解船龄最小的集装箱船，同时也是有史以来第三艘被拆解的低船龄集装箱船。集装箱船Aeneas（5100 TEU，2010年3月造，上海江南长兴重工）在香港以450$/ldt的拆船价格出售，该船是由于主机问题被提前退役。