美国海军租用新加坡特种船打捞F-35，该船却是“中国制造”

F35资料图，与本文无关 来源：arstechnica.com

在连日的飞机和水面舰艇“拉网式排查”之后，日本航空自卫队坠海沉没的F-35A战斗机却依旧没有“现身”的迹象，这几乎可以认定F-35A的残骸已经不在渔船和普通声纳触手可及的浅海海域，而是落入了深度可达1500米左右的大陆架“坡底”海域。

但即便逃开了“渔船可捞”的范畴，美国人依旧不打算放弃将F-35A的残骸打捞出水：在近日，隶属于新加坡UDS公司的“梵高”号潜水工作船就接下了美国海军的高难度任务，出发前往日本寻找F-35A残骸。而值得一提的是，“梵高”系由中国招商局重工（深圳）建造。

图为出现在冲绳那霸军港的“梵高”号潜水工作船。

当然，考虑到超过千米的水深，以及F-35A残骸少说几吨多则十几吨的重量，“渔船捞战斗机”的想法显然非常不切实际，也实则不是美日方面担忧的重点——失事F-35A“突然断线”不声不响一头栽入大海的事故原因若能从黑匣子中判明，无论事故原因是出于偶然，还是基于F-35A设计/生产缺陷的必然，对于现役F-35机队的运作都有极高的参考价值。

但问题就在于，茫茫大海中要想找到这一丁点儿残骸，那实在是不容易。

图为“梵高”号潜水工作船上的美国海军集装箱，SUPSALV意为“海洋工程主管和潜水救捞监督部”。

一旦涉及潜水救捞领域，那美国空军和日本航空自卫队就难免“靠边站”，向美国海军和日本海上自卫队的潜水救捞部门让出“专业空间”。但是，打捞F-35A残骸的难度仍旧高过外界想象，寻常的潜艇救捞技术在这里几乎派不上多少用场。

就拿实例来说，日本海上自卫队的“千代田”号潜艇救援舰系到达事发现场的第一艘专业舰艇，但这么多天以来“千代田”依旧无法确定残骸位置，其难度可见一斑。

图为日本国立科研机构的JAMSTEC“解明”号科考船。

事实上，在1500米深海海底寻找F-35A残骸的工作更接近于科考和商业潜水范畴，而非潜艇救捞。就从目前的情况来看，日本方面新投入的“解明”号科考船，以及美国海军SUPSALV部门雇佣的“梵高”号潜水工作船都属于“科考/商业潜水”性质的船只，而后者的能力要显然强于前者：“解明”仅仅具备有限的海底地形图绘制能力，而“梵高”在搭载TPL-25声纳定位仪之后不仅能够寻找到深度超过6000米的黑匣子信号，其上的起重机更能在水深3000米的海底把180吨重的载荷抬出水面，捞出F-35可谓轻轻松松。

图为操纵TPL-25声纳定位仪的美国海军SUPSALV部员。

当然，除却会被美国海军SUPSALV部雇佣用来捞F-35A之外，“梵高”所属的新加坡UDS公司系列潜水工作船也是商业市场上的抢手货：从深海资源的勘探、油气平台施工，再到光缆敷设，能够为深海潜水稳定提供支援的潜水工作船到底有多重要，那也就不用笔者多说了。

图为仍在招商局重工建造的“马蒂斯”号潜水工作船。该系列船只都在中国境内建造。

而要锻炼出这么一把能够下九渊取物的好器件，也就难免要和中国造船业扯上关系。除却“梵高”号潜水工作船和它的姊妹舰“马蒂斯”、“康定斯基”、“利希滕斯坦”、“毕加索”都是在招商局重工建造之外，它的姊妹舰“安迪-沃霍尔”号也是在武昌船舶重工建造——换句话说，对于嘴上嚷嚷着“不必担心中俄捞到F-35A”的美国国防部长而言，事实就是如此讽刺：最有可能首先捞起F-35A残骸的船只，到头来还是“中国制造”。

文|利刃军事

利刃/TONE

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