MSC大中华区总经理朱竞：我们也将提供更多的集装箱综合运输服务

地中海航运即将超越马士基，成为全球运力最大航商，能达到如此成就，亚洲是关键，尤其大中华区更是成长核心。面对疫后新常态，永续力与数字化，成为未来的竞争蓝图。

地中海航运大中华区董事总经理朱竞接受《天下》独家专访，第一手揭露全球新航海王如何拚减碳、智慧化。信德海事网受权转发。图片来源：地中海航运提供

由意大利阿本德（Aponte）家族所持有的地中海航运公司（MSC，Mediterranean Shipping Company），营运两百多条航线，现有运力仅次于马士基（Maersk）。

去年底，MSC挖角马士基前战将托夫特（Soren Toft）担任执行长，最快明年，MSC运力将超越马士基，成为全球最大。信德海事网受权转发《天下杂志》独家专访MSC大中华区董事总经理朱竞，谈疫情对航运业的冲击、数字化趋势与亚洲市场的关键地位。

【小档案】地中海航运公司

成立／1970年

执行长／索伦．托夫特

大中华区董事总经理／朱竞

主要业务／货柜运输及物流

地位／2022年跃升为全球运力最大航运公司

问：各界预估地中海航运的运力将超越马士基，成为全球第一。MSC能达到今天的成就，亚洲地区有多关键？

答：亚洲是地中海航运公司非常重要的市场，与其他地区间的货物运输量和内部贸易量都不断增加。

我们在新加坡开设了亚洲第一个办事处，从6名员工发展到10个市场、50个办事处的2250名员工，今年是25周年。

MSC在中国和东南亚有多项港口和物流战略投资。在新加坡的合资码头MPAT，泊位已从3个增加到7个，显示运输量成长。

大中华区无疑是重中之重。

MSC在大中华区已有23年，目前在中国大陆、中国香港和中国台湾，有28个办事处，在16个港口有37条直航航线。

美国去年对零售和医疗商品的需求上升，最近世界各地疫苗接种，以及亚洲国家因疫情导致生产停滞，导致对中国出口商品的需求强劲。

同时，中国经济复苏加快，让进口受惠。

去年，水果和肉类进口成长强劲，我们运输冷藏货物，去年有一些里程碑，包括首次从哥伦比亚输出酪梨至中国。

地中海航运旗下570艘船、服务全球155国。对这个航运巨人来说，亚洲市场为成长重心。（地中海航运提供）

问：据《金融时报》指出，MSC新任执行长的重点任务之一是优化全球网络，东亚和台湾在这个优化中的地位是什么？

答：MSC持续根据市场需求调整网络。大中华的主要市场包括欧洲和美国，过去一年，我们推出更多连接到美国和加拿大的航线。

在亚洲内部贸易部份，MSC去年七月推出的亚洲海马（Seahorse）航线，为台湾货主提供了从高雄到菲律宾马尼拉和越南头顿的连接。去年Golden Horn航线，是我们第一条连接中国、韩国和俄罗斯东岸的航线。由于反应很好，两个月后新增韩国仁川和中国北方三个港口的停靠点。

问：疫情在航运市场带来的混乱，对航运公司是机遇还是威胁？

答：新冠肺炎的影响是前所未见的。疫情爆发时，航运业最初受到全球需求暴跌、边境关闭，与港口工人和卡车司机短缺的严重打击。与其他航运公司一样，MSC不得不取消多条航线服务。

去年下半年，随着复苏，我们扩增舱位并开设新航线。然而，需求成长速度比任何人预期的要快，供应链挑战使情况更复杂。

疫情彰显了航运业的重要性，以及在面临众多挑战，仍能保持全球贸易畅通的高度弹性。

与客户的对话提升到超越价格的不同层面，更关注我们创造的价值和可提供的服务。

问：全球航运龙头马士基正从航运公司转型为物流公司，MSC的长期战略重点是什么？

答：除了引进新的航运服务、船舶和设备， 我们也提供更多复合运输服务，和增加电子商务平台功能。

我们一直在扩大复合运输服务。特别在中国大陆，因为内陆制造业发展，今年上半年，我们在华北和华东推出驳船和海铁联运，以满足内陆成长的进出口需求。

近年来，愈来愈多客户透过铁路将货柜从中国运往欧洲，在此趋势下，我们今年四月推出MSC Taiga航线，结合MSC亚洲内部航运网络、俄罗斯铁路服务和欧洲的短途支线网络，大中华区客户可以此替代方案将货物从亚洲运往欧洲。

因应全球航运业积极抢攻物流，地中海航运将提供更多复合运输服务。（地中海航运提供）

问：去碳化是航运业迫在眉睫的挑战，MSC的蓝图是什么？

答：MSC大量投资低碳技术，以提高效率和减少环境影响。

我们最新的Gülsün级货柜船近2.4万TEU（二十呎柜），是世界上最大货柜船之一，每个货柜的碳足迹也是最低之一。

过去两年，已交付了11艘Gülsün级船舶，还有5艘将于今年交付。

MSC积极试验使用替代燃料以减排，我们在现有船队大规模使用高达47%的生物混合燃料，也在研究氢气衍生燃料、甲醇燃料，与生物液化天然气等技术。

新燃料和技术解决方案必须可扩展，并在技术和经济上可行。与不同机构合作很重要，我们正与壳牌（Shell）合作研发低碳解决方案。

问：MSC如何因应数字化？

答：海运业正经历数字创新技术的巨大变化，但需要建立通用标准。我们认为，新技术解决方案必须能在多个船公司、服务提供商和地域间运行。 因此，兼容性是关键。

这是长期趋势，2019年，几家大货柜航运公司建立了非营利组织——数字货柜航运协会（DCSA），MSC是创始成员之一，目的是透过技术标准实现航运数字化。

我们相信与同行有更大合作空间。例如，马士基和IBM共同开发的TradeLens，是运用区块链技术的货柜物流数字化平台，MSC也是主体船公司之一。

在此平台，客户可掌握点对点货柜运输情况，以区块链与物流和伙伴共享文件，自今年5月在中国上市，客户反应正面。

我们专注于流程数字化，以提高效率。今年4月，我们推出电子提单（eBL），参与货物运输预订的各方可透过区块链平台在线管理提单，全球电子商务入口网站myMSC可提供实时报价等功能。

问：疫情过后，航运新常态会是什么样子？

答：我们希望这会是供需更平衡的时代，意味着市场波动更少。由于不同港口拥堵和供应链问题，也希望改善服务可靠性。

航运业数字化随着疫情而加速，但也带来更多空间与客户和利害关系人技术合作，提高效率，并提供新的数字解决方案。