我的远洋故事︱从纯手工到指尖互联网，关于船上通讯的那些事

2021-09-26 08:46来源： 信德海事网

一封家书半年才能寄到船上

打电话像打对讲机只能轮流你说一句我说一句

1MB的流量需100元人民币

……

如今

岸基通过远程视频可以实时监控船舶动态

船岸建立微信群共同会诊机械故障

船员空余时间跟陆地的人们一样看抖音刷朋友圈

……

这些天翻地覆的变化

就发生在这短短十几二十年间

如何实现从纯手工到指尖互联网

小编带你去探探关于船上通讯演进的那些事

那时候，通讯全靠一纸家书

回想上世纪90年代我刚从学校毕业来公司时，船上所有船员都没有手机，家庭有固定电话的人也不多，写信还是那时一个非常重要的沟通方式。我找了个写信比较勤快的对象，她自己经常写，也要求我要经常写信给她。她写给我的信通过公司转寄给代理，然后由代理送船，通常几个月后我才能收到。从船上通过代理寄回公司转寄家里的信件，可能已休假回家，信件还没有到家。我从国外寄信给她，找邮局很难，但信在路上比较快，一般只要能投出去，她很快就可以收到。记得有一次在乌克兰的一个港口，因为很长时间没有写过信，下地也找不到邮局，我只好把信件用国内的信封封好，写好地址后交给了街上一个学生模样的年轻女孩，并给了她几美元的邮资——就这样信件也成功寄回中国了。

终于能打上电话了，但……

到90年代末，固定电话渐渐多了，打电话通常是船员下地的一个主要目的。公用的IC卡电话机是那时的常用设备，犹如公共汽车站一样布置在城市各个街区的马路边，码头附近通常也有。国内的IC卡电话机和国外发达国家的IC卡电话机应当是同步建设的，在可获得性上与发达国家没有差别。但国内的用于打长途电话的IP卡的售卖比发达国家落后一些，有时在国内打电话回家，每分钟的话费甚至高于在发达国家用IP卡打国际长途回家。进入21世纪，手机逐渐普及之后，很多港口有人上船卖手机电话卡，我们就可以在船上打电话而不用下地了。中国手机的信号制式和欧洲、中东地区多数国家相同，但是和日本、韩国不同，因此在日本、韩国以及美洲的一些国家，仍然需要下地才能打电话。国外买电话卡，通常10美元起，买完以后在港期间就要把话费用完，否则下次又不知道哪年能用上，话费并不便宜——因此不是每个有售卖电话卡的港口，我们都舍得买电话卡。

带你认识“单边带”

在手机普及之前，在各地政府的推动下，固定电话率先在全国各地普及。我老家固定电话的初次安装价格由90年代中期上万元一部，到90年代末就迅速降到几十元一部，几乎是免费安装，通话价格也越来越低。2002年前后，广州、上海等海岸电台推出了专为船员服务的“单边带”电话。“单边带”就是我们船上与海岸电台之间通过无线电通话，再由海岸电台将通话转到固定电话上，在无线电转接的这一程，通话双方要依次占用无线电频道，不可以两边同时说话，只能单边轮流讲话，因此叫“单边带”。“单边带”每分钟4元或5元人民币，虽然价格较贵、通话质量不好、私密性差，却是真正意义上的“全球通”，为我们提供了普通船员能够承担的“全球通”通话服务。普通船员不懂怎样呼叫海岸电台，因此“单边带”使用时需要报务员帮忙呼叫海岸电台，如果频道被其他人占用，还得等其他人讲完再呼叫。“单边带”的通话内容通过无线电向全球广播，话费也仍然较高，使用的人并不是很多，在船上使用的时间也不长。公司推出船员家信系统以后，我个人就没有再用过“单边带”。

家书终于电子化

家信系统登录界面

家信系统编辑界面

改版后的船员家信系统登录界面

船员正在使用家信系统

家信系统是座连心桥

大约2007年，公司推出了船员家信系统软件，免费为在船船员和家属之间架起了船岸沟通的桥梁。船员家信系统软件将船员的信件经过加密和压缩处理，通过船舶的amos邮件系统收发，每个船员每天可以收发2000字以内的纯文字邮件。船员家信系统软件的使用，既不过多增加船舶的通信成本，又是一件便民、利民的大好事。这一通信系统投入使用后，船上每天都要收发许多船员个人邮件。在船舶有局域网之前，个人邮件放在船舶公用电脑的指定文件夹上，收发都得跑到公用电脑处，不是太方便。很快我们几个常写信的人就一起想办法在船上架起了无线局域网，勉强能覆盖全船生活区。

图片来源：2007年项目QC小组总结汇报PPT

该项目以其创新性和人文关怀获得

2006年省优、部优、国优QC成果奖

局域网也“开发”出来了

我第一次在船上架设无线局域网，应该是在“大强”轮。我们几个人通过三台路由器之间的无线桥接，在没有给任何墙壁开孔、没有新增布线的前提下完成了这一“工程”。船舶靠港期间路由器放在电缆通道里，航行就直接放在生活区走廊上。路由器之间的无线桥接并不容易，但我们做到了，有时还可以通过局域网玩多人对抗的网络游戏。

船舶无线局域网的建立，给工作和生活带来很多便利，还能减少U盘的交叉使用，降低了电脑病毒在全船电脑间传播的风险。现在船上的无线局域网都是通导公司拉线布设，布局更加专业合理，运行更加可靠稳定。

用上4G网络

船员家信系统使用时，船上已经取消了报务员的岗位，主要是船长和二副代为收发邮件。我不是驾驶员出身，至今搞不清楚卫通C站和F站有什么区别，也不清楚船舶的amos工作邮件是通过哪一个卫通设备收发，只模糊知道amos的通信费用昂贵，1MB的流量约需100元人民币，因此平常收发文件都要编辑得小一些，以节省通信费用。

船员家信系统软件，只提供了船员和家属之间的通信渠道，不能满足朋友之间通信的需要，也不能满足个人电脑上网的需要。那时有的船员自带无线网卡上船，在国内靠泊期间，给自己的电脑更新防病毒软件、下载资料和上网浏览新闻等。4G通信网络和4G手机推出以后，电脑通过手机上网，就已经能够满足网速的需要了，无线网卡也因此逐渐被淘汰。

船上也能刷微信了

↑ 图为JRC型号的Vsat卫星终端天线

2017年开始，公司船舶陆续安装VSAT卫星通信系统，既用于船舶办公，也对船员个人开放。VSAT（注：百度百科解释为Very Small Aperture Terminal，直译为甚小口径卫星终端站，也称为卫星小数据站或个人地球站）提供了更快的网速和更便宜的通信费率，也称卫星宽带通信系统，为船岸之间随时视频连线提供了可能。2020年新冠肺炎疫情期间，船岸的远程会议、远程实时指导船舶作业、调用船舶实时视频等都是通过该系统进行。强大的通信网络，使船舶能够随时得到岸基的技术支持。有的船舶设备出了故障，机务、船员和厂家工程师之间建立一个微信群，就可以发起故障诊断，查找原因排除故障，让船上少走弯路。

近些年来，船舶上也安装了铱星电话作为应急通讯的一个备份。

以前远洋船舶生活单调枯燥，信息闭塞。老一辈船员在船工作时间长，上船时老婆刚怀孕、休假时孩子已能跑的情况都不罕见。但卫星宽带通信技术普及后就不一样了，像2020年发生“新冠”疫情这样的特殊时期，船员换班异常艰难，许多船员不得不连续在船超期工作，但大家都能够保持情绪稳定，坚守岗位安心工作，除了公司船员队伍的高素质和一贯的优良作风，以及岸基方方面面的统筹安排、关心关爱以外，船岸之间信息沟通比较顺畅应该也是很有助益的。

日子比以前更精彩

发送朋友圈

拍摄、互动短视频

一起手机网上冲浪

接收图片

浏览网页

通讯技术的飞速发展拉近了船岸生活的距离。前几天看到一位船舶政委在朋友圈晒出船过日期变更线的实时照片，景色优美的海上日出仿佛就在身边——国际日期变更线从太平洋中央穿过，即使在远离陆地的大洋上，也能随时刷朋友圈——这样的日子比以前无疑要精彩很多。

回顾所有这些年船岸通讯技术的发展进步，个人感觉当属船员家信系统和VSAT通信系统的安装使用最大程度提高了海上生活的满意度，缩小了船岸差别。据统计，目前全球每年手机的销售量约为10亿台，电脑的销售量约为2亿台，网络几乎成了人们美好生活中最重要的组成部分。互联网是现代生活的基础设施，相信公司在船舶通讯、网络建设方面的投入，能够带来船队安全管理水平的进一步提升，带来船队竞争力的进一步提升，为公司“十四五”发展战略服务，为公司高质量发展赋能。

从当年的闭塞孤岛

到使用互联网与陆地无异

卫星通讯技术的迅速发展

有力推动了航运业信息化数字化

让陆地与远洋的距离

变得不再遥远

船员也得以共享技术进步的红利

保持船岸信息同步

这样的日子

确实是比以前更精彩了！