扬子江造船在经济低迷的情况下依然繁荣发展

2020-07-20 13:26来源： 信德海事网

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随着经济活动的不断萎缩，一些造船厂不得不关闭，小型造船企业正走向破产。但在新加坡上市的扬子江造船(集团)有限公司(Yangzijiang Shipbuilding Holdings)经常有新订单宣布出来。

该公司上月表示将再建造4艘船舶，使今年的新订单总额略高于5亿美元。该公司生产的商船包括集装箱船和干散货船。

“这的确是前所未有的时期，但我并不太担心。扬子江船厂经历了许多市场周期，每一次我们都变得更加强大，”扬子江船厂执行董事长兼首席执行官任乐天（Ren Letian）在接受《商业时报》采访时表示。

“我们在2020年上半年获得了15艘总价值5.17亿美元的新订单，这是我们在2019年上半年获得合同价值的两倍多。”我对2020年下半年的新订单前景感到乐观，”他补充道。

“尽管由于全球旅行限制，谈判慢了下来，但我们一直在尽可能多的地方进行对话，尤其是在中国境内，因为中国比世界其他地区更早恢复了正常的经济活动。加强市场营销工作的努力已经结出了果实，正如我们最近从中国客户那里得到的订单所示。”

扬子江船厂位于靠近上海的江津工业园区的生产基地，在中国抗击冠状病毒期间于2月至3月初关闭。这一点已经体现在截至3月份的第一季度业绩中。净利润减半，至人民币4.04亿元(合8000万新元)，收入下降44%，至人民币35亿元。

但这家造船厂在3月底重新开放了工厂，并在4月份恢复了满负荷运转。他们一直在全速运行,任乐天表示。为了弥补损失的时间，船厂和有关单位延长轮班时间，增加人手。这可以解释为什么扬子江船厂的船舶交付时间没有受到影响。

事实上,任先生表示,2020年上半年的生产进度是提前15天左右。今年第一季度，扬子江船厂一艘15.7万吨油轮的造船订单终止，但任乐天表示，这艘船已在4月份转售给了一个新的买家。该集团的6000多名全职员工也没有被裁员。

自4月份以来，经济活动已经恢复，造船厂已经恢复运营。他指出，波罗的海干散货运价指数(BDI)的反弹受到大宗商品运输需求的支撑，以及某些航线上某些集装箱船租船费率的上升。

BDI上月创下2020年的新高，扭转了今年早些时候的下滑趋势。扬子江船业最近的一些胜利是在双燃料或与天然气有关的船舶上取得的，这反映出液化天然气作为一种燃料来源越来越受欢迎。

今年3月，扬子江船厂宣布了两艘14000TEU (20英尺)双燃料集装箱船的订单。来自Tiger集团的订单还提供了建造另外8个集装箱船的选项。这个10艘集装箱船的大订单总价值为11.5亿美元，将使扬子江船厂在未来至少两年都保持忙碌状态。这也是该公司历史上最大的订单之一。

Tiger Group是扬子江船厂的长期客户。Tiger Group董事长Graham Porter与合伙人共同创立了拥有并运营集装箱船的Seaspan Corporation。上个月，扬子江船厂又从Tiger Group获得了两份液化天然气运输船订单。

为了确保生产能力与不断增长的订单保持同步，扬子江船厂一直在优化生产流程。

今年4月，在他父亲、扬子江船厂创始人任元林（Ren Yuanlin）退休后，他担任了公司执行董事长一职。

66岁的任元林去年8月休假，以协助中国政府部门进行的一项秘密调查。在此期间，38岁的他担任了父亲的董事职务，这是他第一次在没有父亲指导的情况下掌管集团的整体业务。

“我从2015年开始负责集团的运营，到现在已经5年了。这种安排确保了扬子江船厂两代人之间的平稳过渡，业务一直在正常进行，”他补充说，该船厂将继续提高其设计和清洁能源船舶的能力。

当被问及他的父亲最近在做什么,任先生说:“他一直很好,在忙他的一些个人投资”。

鉴于大流行病引发的全球经济下滑，任先生并不排除该行业的更多整合。整合(不考虑政府主导的合并)往往会在市场低迷时加速。财务状况不佳或产品组合不多样化的公司确实很脆弱。就像我们在2014-2015年看到的那样，许多公司将不得不关闭业务。这一次，可能会再次对财务状况或运营状况不佳的小型企业构成一些挑战。

他正在选择把目光投向公司未来可能获得的机会。“尽管近期会对市场造成冲击，但我更倾向于关注事态稳定、后疫情时期将会发生什么。

生活还在继续，贸易还在继续，海上运输仍然是不可替代的。”