船舶管理人协会警告称，随着船员们正在为国际海事组织2020年1月1日的最后期限做准备，在未来几周内，海员死亡人数可能会激增。
国际船舶管理协会(InterManager)秘书长库巴•希曼斯基(Kuba Szymanski)船长表示:“我们担心，未来几周里海员死亡人数将大幅上升。”“We bet there will be a spike of deaths。”
Kuba船长担心，强迫海员进入最“危险、滑溜”的燃油舱将会带来致命的后果，他补充说，不安全的梯子和燃油舱糟糕的内部形状会使海员在清舱时感到困难和面临危险。
他表示，“船舶的燃油舱从设计时就没有考虑人的进入，海员进入（燃油舱）会面临着许多的“陷阱”。
“这种新规（IMO2020全球限硫新规）是由那些不以人为本的人提出的。”
国际海事组织规定，船上应该安装氧气测量仪，以避免在封闭空间内死亡事件的发生。然而，许多观察员认为这种措施效果有限。
另有专家表示，即使Kuba关于海员死亡的可怕预言成真，它们很可能不会被报道出来。
海员福利组织Nautilus International理事会成员迈克尔•劳埃德表示，目前没有相关要求船旗国调查或报告此类事件，他补充称，“许多国家既不调查也不报告”。目前越来越多的人呼吁修改立法以保护海员的生命权利，他是其中之一。
今年春天，InterManager向来自近250艘船舶(意味着大约5000多名海员)的船员确定避免可能造成死亡的事件的可能解决方案。
受访者呼吁：
更明确地标识危险场所，并由船上和岸上的高级管理人员来限制进入。
增加培训，以解决危险意识的缺乏和逐步加深对安全的做法的认知。
配备安全设备，比如EEBD和呼吸装备。
引入能够减少海员进入密闭空间的技术。
新船设计时将密闭空间和限制区域限制到最小。
受访者还提到了其他一些令人担忧的问题，比如海员配员人数的减少，有缺陷的救生艇设备，和（故意）错误的危险货物申报。
受访者指责船旗国在削减船员人数方面开启了“一场逐底竞赛”。Kuba船长表示，减少配员可能会帮助公司更具竞争力，但会危及船上的安全和降低船舶维修保养水平。
“一小群船员能够保证将船舶从A处开往B处，但并不能很好的保持对船舶的维护保养和运营。”“船员不仅仅是开船，船员还需要做其他工作，他们是消防队员，医生，会计，维修保养工人。”
InterManager希望国际海事组织(IMO)，而不是船旗国，制定海员安全配员标准，但Szymanski怀疑这样的规则变化是否会通过国际海事组织成员的投票。
Kuba船长表示，“这就是我们的建议。但国际海事组织那里并没有这样的事存在。”
Kuba船长还质疑船级社和船旗国在批准当前船舶设计方面的作用，并质疑说到，“作为问题的一部分，它们还能成为解决方案的一部分吗?”
此外，Kuba还对另外一个问题非常关心，那就是对海员的刑事化追责。
最近的事件涉及到一艘32000吨级名为UBC Savannah轮在墨西哥的Altamira被扣留，原因是在其中一个船舱里发现了225公斤的可卡因。该轮船员在发现这些毒品后立即向警方报告了相关情况，该轮船长和船员随后都被逮捕了。
“我们99%的确认这些海员是无辜的，除非被证明有罪，否则绝对是无辜的。”“但很多时候，事情都是按照我们所认为的相反方向发展，那就是我们需要证明我们的船员是无辜的。”
Kuba船长表示，很多国家都无视了国际海事组织关于如何调查这类事件的指导方针，而且作为（事发国）外国人，海员在获得法律援助方面也往往处于弱势。
受访海员还提出，Paperwork也是一个亟需解决的问题。
这可以通过数字化和优化审查程序来解决，以及通过建立一个中央存储库也可以解决这样的问题。
但Kuba船长同时也介绍到，为了减轻海员负担，欧盟在2015年引入的单一窗口，但结果只是增加了文书工作的工作量。“在某些极端情况下，船长只有有9%的时间是在航行上，而91%的时间是用在了做一些文书工作上。”
还有网络袭击问题、诸如RIGHTSHIP等缺乏透明度的审查制度、性别平等问题，目前也亟需航运业找到解决方案。
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