2023年对于国际航运业脱碳转向的发展是具有奠定性的一年，对于多年来争论的很多问题，行业在发展中给出了答案。随着路线的尘埃落定，2024年更多的是实践和落实，毫无疑问会出现很多问题，现实与理想的冲突会在2024年更多的上演，能够积累经验、总结教训、探索更加可行的路径在这一背景下尤为重要。
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MEPC 80
2023年7月3日-7日，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）在英国伦敦召开。会议通过了新修订的《2023年船舶温室气体减排战略》，提出了“在接近2050年前后达到净零排放”的新目标，增加了2030、2040的“指示性校核点”，对2030年零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的占比目标，并且制定出“一篮子”中期减排措施的生效时间表。
评述：MEPC 80在整个现代航运业史上都是极其重要的一个里程碑。2020年脱碳转型成为航运业一个主要浪潮以来，关于路线的争论一直未能停歇。此次《船舶温室气体减排战略》的修订给了业界一个明确的信号，将航运业脱碳的时间点大幅提前，2050年前后脱碳成为定局。
这将影响一个涉及万亿美元级别的市场，从新造船舶到现有船舶的改造，从航运燃料的替换到船舶技术的革新，与之相对应的商业模式与行业底层逻辑都会受到巨大的冲击，未来30年的航运发展变革都将在这一主旋律之下进行。
参考阅读：
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马士基甲醇燃料集装箱船的首秀
2023年7月10日，马士基首艘甲醇双燃料支线集装箱在从韩国现代尾浦造船厂正式交付，随后开启首航。途中在韩国蔚山港、新加坡港、埃及东塞得港以及欧洲鹿特丹港分别加注了绿色甲醇燃料。9月14日，马士基在丹麦首都哥本哈根为该船举行了命名仪式，由欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩作为该船的教母。
评述：马士基无可争议的为航运业树立了示范作用，以先行者的姿态挑起“甲醇作为船用替代燃料”的大旗，向业界表明了脱碳的可能性。在近两个月的首航过程中，每到一地皆成为最热点的头条新闻，对于甲醇燃料的加注也推动了各港的布局和准备。马士基同样倾注了各方资源支持该船的首航，冯德莱恩将其描述为“欧洲应对气候变化的力量”。
但光鲜的背后同样暗伏挑战，临时更换的燃料供应商远道美国将甲醇运送到首航的各个节点，且不论排放增多减少，其成本便是正常运营下的船舶难以承受的；同时各地的甲醇燃料储存、加注基础设施短缺的问题再次被暴露，甲醇成为航运业真正普遍使用的替代燃料还有很长的路要走。
参考阅读：
《全球首艘！来了！》
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EU ETS让航运业手忙脚乱
2023年5月16日，随着“Regulation(EU) 2023/957”和“Directive(EU) 2023/959”在欧盟官方公报上的发布，将航运业纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）的立法终于结束，法案将于2024年1月1日正式生效。剩下的半年时间里，欧盟加班加点继续完善具体的实施法案，而航运业界同样进行着学习理解，并制定出相应的对策。
评述：欧盟十年的的计划终于尘埃落定，2021年草案出台后，立法过程中的每一个环节都得到航运业的关注和争论。尽管IMO的中期措施将在2027年全面生效，但欧盟依然抢在前对航运业启动了EU ETS和FuelEU Maritime。EU ETS将对航运业每年征收近100亿美元（100%阶段）的费用，这将是航运业的损失还是欧盟人民买单？
航运业或许不会思考这个答案，因为他们要面对的是“如何划分责任？如何履约？配额账户如何开？如何购买配额？租船合同怎么谈？怎么算运费成本？”——这些更加具体的问题。生效日期就在眼前，那些没有得到明确答案的公司或许还会混乱一段时间，但是解决方案从来都不会缺席。
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甲醇超越LNG成为航运替代燃料首选
2021年马士基宣布订造甲醇燃料集装箱后，让甲醇成为航运业的一个热门。2023年来，甲醇正式成为航运业替代燃料的主流，超越了LNG的地位。根据DNV AFI的数据统计，2023年新造船订单中，16%为确定可以使用替代燃料的船舶，其中其中甲醇占约8%，LNG和LPG分别占到6%和2%。目前甲醇燃料船舶的订单数量已经达到234艘（截止12月初），甲醇燃料船舶也成功覆盖了几乎所有主流船型。
评述：马士基的引领工作成功了，无论是否真正做好了准备，越来越多的航运企业参与到船舶甲醇燃料的浪潮中，这本身也是一种战略保护。越来越多的甲醇燃料船舶将在未来3-5年内交付，而相对应的生产供给、基础设施建设和法规的完善也将飞速发展，一切都在进行中。
2023年10月，信德海事成功举办了“甲醇作为船用燃料”论坛，收到业内的普遍欢迎。甲醇生产业和航运业依然需要对话的平台，供给需求端的信任仍需要建立，信德海事将在2024年搭建更大的论坛平台，为产业的平稳有效发展贡献一份力量。
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氨燃料实船订单出现
近两年来，关于船舶使用氨作为替代燃料的研究和研发始终层出不穷，而“氨 Ready”型船舶也逐步成为一种潮流。随着MAN和WinGD明确推出大型船舶氨燃料发动机的时间，2023年下半年也终于出现了首批氨燃料实船订单。包括东以色列Ofer家族背景的太平洋航运（EPS）、比利时Saverys家族背景的CMB公司、Exmar以及日本的船东都在争求“世界第一”的称号。
评述：在航运业选择替代燃料的大辩论中，氨始终被视为一种航运脱碳的终极解决方案。在船舶主机技术日益明朗之际，氨燃料船舶呼之欲出。与甲醇燃料路线相对应，氨燃料似乎开辟了船舶替代燃料的第二条路线。当然燃料生产供给、基础设施建设等问题同样存在。
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船舶改造的元年开启
对现有船舶的改造一直都是业内常有的项目，随着减排法规的收紧，改造的需求再度上升。风帆、空气润滑、船舶推进系统改造项目越来越多出现在人们的视野中。马士基也再次引领了行业趋势，6月23日率先宣布改造一条现有船为甲醇双燃料系统，并选在了舟山鑫亚船厂。而Seaspan、COSCO等航运公司也先后公布了替代燃料改造计划。
评述：风帆、空气润滑、碳捕集成为航运脱碳时代最典型的船舶改造项目，而更多追求实用的船东把重点放在螺旋桨、导流罩、消涡鳍等效果更显著的动力系统方面。但以上这些技术都可以通过节省燃料实现自身的经济性。
替代燃料改造的意义则完全不同，这是一个纯粹靠脱碳法规和战略布局驱动的船舶改造，投入的成本也不是一个水平。过去几年越来越多的新造船选择了替代燃料Ready型，这给船东提供了战略灵活性，接下来，这些船舶是否也会进行燃料动力系统改造？
参考阅读：
《马士基官宣：将率先改造第一艘配备甲醇双燃料发动机集装箱船舶》
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新造船价格再度升高
在航运租金、运费市场回落的2023年，新造船价格反而迎来了又一轮的升高。随之是带动资本市场的狂欢，造船企业成为股票市场的明星。分析这轮上涨的原因需要追溯到每家船东企业自身的发展战略，以超周期的角度考虑市场占有率、市场地位。但同时，在所有分析师的文章中，无可避免的都要提及当前的脱碳减排发展，大公司需要为更加长远的脱碳战略提前布局，这已成为业界公认的影响因素。
评述：脱碳战略确实是推升船价的影响因素之一，但是真正的贡献度很难测算。单纯考虑法规的履约合规，现在确实还没有大规模应用替代燃料船舶的必要，这也是为什么当前大多数的小船东还没有行动。但是一切仍在未知中，接下来几年法规的发展可能超出想象，彼时再考虑新造船是否还来得及？是否有足够的船台？这是大船东需要提前布局的原因。
脱碳时间点是确定了的，现有的全球船队肯定要面临整体的革新，当前释放出的新造船需求仍然只是“先头部队”，接下来几年是否还会有一个因脱碳法规带来的新造船爆发点？
参考阅读：
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电池动力在港口、内河船舶确立地位
12月28日，中远海运第一批两艘700TEU电动集装箱船抢在新年到来之前完成了命名仪式，也代表着电动货船迎来一个新篇章。与此同时，国内外其他电池动力船舶项目都在如火如荼地开展着，包括新加坡决定在2030年将港口工作船全部转化为零排放船舶，并很可能是推广全面电动化。
评述：随着电动汽车在汽车领域占据主导地位，电池动力在船舶领域也找到了其定位。“气化长江”逐步加入“电化长江”，港口工作船舶也成了电动船最有可能性的实现场景。并且无人化趋势与电动化的匹配程度更高，未来这些应用电池动力船舶的领域也是无人化发展程度最快的地方。虽然在目前的技术条件下，纯电池动力应用到远洋货轮还没有可能性，但是未来的发展是可以被想象的。
参考阅读：
《全球领先！世界首制700TEU江海直达纯电池动力集装箱船在扬州出坞》
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五巨头齐聚COP28呼吁加速航运脱碳
12月1日，COP28的第二天，一张合影占据了各大航运媒体头条。四家头部集装箱航运公司和最大的汽车运输船航运公司的CEO们（马士基、达飞轮船、地中海航运、赫伯罗特以及Wallenius Wilhelmsen）齐聚迪拜，发表了加速航运脱碳的《联合声明》。要求制定明确的GHG定价机制，并且为新造化石燃料船设定一个结束日期。
评述：航运业对于今年的COP28会议并未抱太大的期待，虽然在国家层面取得了一些共识，但仍然没有对航运业提出要求。可是脱碳的进程不仅受到政府监管的压力，同样受到行业组织、团体、头部企业的影响。
五大CEO同框合影确实给行业带来较强的视觉冲击，况且是同行业的直接竞争者。但这也体现出北欧航运业在脱碳战略上的一致性，虽然2023年修订的IMO减排战略让脱碳进程大幅加快，可并未完全满足他们的需求。这些公司已经投入了大量的脱碳成本，显然需要变现的机会。在接下来的游戏规则中，谁会得利？谁会吃亏？
参考阅读：
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绿色航运走廊数量翻倍
根据全球海事论坛（Global Maritime Forum）发布的2023年度《绿色走廊进展报告》，在过去一年，全球绿色走廊倡议数量从21个增加到44个（目前中国已经有三条绿色航运走廊），并且现有走廊项目已显着成熟，多个走廊已进入实施阶段，决定确定其优先燃料，并设定运营目标。此外，大量证据表明绿色走廊触发了前期投资的活动。
评述：绿色航运走廊的意义不在于航线，而是两方港口城市的政府部门与港口企业主导的绿色航运产业的落地实施，搭建起供需的平台。抢占绿色船用燃料的生产和供应中心，越来越多的城市已经认识到这一产业的动能之巨大。
此外，在中国，绿色航运走廊的合作被赋予了一份政治意义。中国关系动态发展，气候变化合作起到了最自然的破冰作用，而绿色航运走廊项目连接着两国重要的港口城市，其象征意义同样巨大。中美绿色航运走廊的合作，无一不建立在这一背景下。
参考阅读：
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12-21 来源：张恩瑜 船舶技术法规研究中心
08-19 来源：连云港海事
08-04 来源： 国际海事研究中心
03-12 来源：信德海事网
06-18 来源：连云港海事
01-18 来源：张云嵩、严青 造船技术与海洋平台
10-16 来源：林新通 世界海运
04-12 来源：丁一文 邹 婕 世界海运
03-21 来源：信德海事网
06-11 来源：信德海事网
